Les navires proches de la zone sont couverts. Positions des tribunaux dans le prototype de Kertch

Nous vous présentons une carte unique, qui vous aidera à identifier la position de n'importe quel navire sur l'océan de lumière, et également à identifier directement sa direction.

La technologie sur laquelle repose la carte repose sur des satellites qui reçoivent des signaux cryptés du système d'identification automatique, ou AIS. Ce système est conçu spécifiquement pour la navigation civile et comprend un signal crypté transmis par le navire en orbite. Le signal contient des informations de base non seulement sur la structure du navire, mais également des données clés le concernant : nom, type, fluidité, poids, port de destination, etc. Les informations reçues par les satellites sont transmises au sol, où elles sont automatiquement compilées.

Le résultat de ce traitement a été intégré dans la carte interactive du flux du navire, qui peut encore être améliorée.

Carte interactive de la flotte des navires maritimes

J'appellerai la recherche du navire pour Yogo

Une légende est attachée à la carte, qui vous permet de déterminer le type de navire surveillé. Des données similaires peuvent être consultées en cliquant sur l'ours sur l'icône sur la carte. Vous pouvez surveiller le mouvement des navires à la fois en mode satellite et en mode superposition d'images réelles. De plus, si vous connaissez le nom du navire, vous pourrez le retrouver sur la carte. Pour cela, vous devez saisir le nom dans le champ approprié en anglais. Si tout est correctement divisé, la carte elle-même sera centrée sur le navire sélectionné.
Instructions vidéo pour trouver des navires sur la carte

Cartes mises à jour

De plus, toutes les données affichées sur la carte sont mises à jour en temps réel. En gardant à l'esprit que la vitesse de réexpédition d'un navire en haute mer est remarquablement faible, il semble que le navire ne s'effondre pas, il est possible que le navire vérifie simplement. Cependant, la raison pour laquelle le navire a été « attrapé » n'est peut-être pas la seule : le réseau satellite AIS fait toujours des « éclaboussures blanches » dans l'océan de lumière, qui coule périodiquement les navires. Dans ce cas, il suffit de vérifier jusqu'à ce que le navire puisse à nouveau communiquer avec ses compagnons - sa mission sera mise à jour.

Sur cette page, vous pouvez observer en temps réel les gréements des navires maritimes et fluviaux.

AIS (Automatic Identification System) - dans le domaine maritime, système qui sert à identifier les navires, leurs dimensions, leur cap et d'autres données à l'aide de la radio VHF/UHF.

Il existe toujours une tendance à interpréter l'AIS comme un système d'information automatique (AIS Automatic Information System), en raison de la fonctionnalité étendue du système, conforme aux tâches ordinaires d'identification des juges.

Conforme à la Convention SOLAS 74/88, qui est requise pour les navires d'une capacité en eau supérieure à 300 tonnes enregistrées, qui effectuent des voyages internationaux, les navires d'une capacité de plus de 500 tonnes enregistrées, qui n'est pas valable. Il y a des vols internationaux et tous les passagers navires. Les navires et yachts avec un tonnage d'eau inférieur peuvent être équipés d'équipements de classe B. La transmission des données s'effectue sur les canaux internationaux via AIS 1 et AIS 2 en utilisant le protocole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). La modulation de fréquence avec manipulation GMSK est utilisée.
Affectation

L'AIS est destiné à améliorer le niveau de sécurité de la navigation, l'efficacité de la navigation et le fonctionnement du centre de contrôle du navire (VDC), en protégeant les compromis inutiles, en garantissant la mise en œuvre de ces fonctions :

Comme un navire-navire ;
comment obtenir des informations sur le navire et les avantages auprès des services côtiers compétents ;
comme outil du centre de contrôle en mode navire-terre pour contrôler le mouvement des navires ;
car il permet de surveiller l'activité des navires, ainsi que les opérations de recherche et d'attaque (SAR).

Composants AIC

Le système AIC comprend les composants suivants :

émetteur UKH,
un à deux primemachs UKH,
Recevant la navigation mondiale par satellite (par exemple, GPS, GLONASS), pour la Russie, le module GLONASS de l'application AIS dispose d'un système de coordonnées de base. GPS – supplémentaire et peut être utilisé pour recevoir le GPS via le bus NMEA ;
modulateur/démodulateur (inversion des données analogiques à partir des données numériques et également),
contrôleur basé sur un microprocesseur
Possession de saisie et d'affichage d'informations sur les éléments de keruvannya

Principe de l'AIS
Présentation du système de la Garde côtière américaine

Le fonctionnement de l'AIS est basé sur la réception et la transmission de messages via les canaux UKH. La transmission AIS fonctionne sur des fréquences plus élevées, des radars plus faibles, qui permettent l'échange d'informations non seulement sur des lignes directes, mais aussi localement, ce qui peut interférer avec l'apparition de petits objets, mais aussi Oh pour les esprits pourris de la météo. Bien qu'un seul canal radio soit suffisant, les systèmes AIS transmettent et reçoivent des signaux sur deux canaux radio afin d'éviter les problèmes d'interférences et de ne pas perturber la communication des autres objets. Les notifications AIS peuvent entraîner :

Informations d'identification sur l'objet,
des informations sur l'état de l'objet, qui sont automatiquement récupérées à partir des éléments de chauffage de l'objet (y compris à partir de divers appareils électriques de radionavigation),
des informations sur les coordonnées géographiques et temporelles que l'AIS reçoit du système mondial de navigation par satellite,
Informations saisies manuellement par le personnel de maintenance des installations (liées à la sécurité).

Le transfert d'informations textuelles supplémentaires entre les terminaux AIS (pagination) a été transféré. La transmission de ces informations est possible soit à l'adresse de tous les terminaux du rayon, soit à un seul terminal.

Afin d'assurer l'unification et la standardisation de l'AIS, le Règlement international des radiocommunications a attribué deux canaux de diffusion sous la marque AIS : AIS-1 (87V – 161,975 MHz) et AIS-2 (88V – 162,025 MHz), qui pourraient être vainqueurs. partout, selon la régulation de fréquence de la région.

La vitesse de transmission des informations numériques dans le canal AIS est sélectionnée à 9 600 bps.

p align="justify"> Le fonctionnement de la station skin AIS (mobile ou basique) est étroitement synchronisé avec l'heure UTC avec un retard ne dépassant pas 10 μs à partir du récepteur GNSS d'entrée (en Fédération de Russie, après les signaux de le récepteur combiné GLONASS/GPS GNSS). Pour transmettre des informations, des trames sont créées et répétées en continu, d'une durée de 1 heure, divisées en 2 250 créneaux (intervalles de temps) d'une durée de 26,67 ms.

Pour le texte, utilisez des codes ASCII 6 bits.

L'affichage des informations sur la situation actuelle dans l'AIS actuel est possible selon 2 modes - à la fois sous la forme d'un tableau avec une variété d'ordres émis et leurs données, et sous la forme d'une carte schématique simplifiée, à partir d'images de roses mutuelles transport des navires et leur atteinte (l'assurance est automatiquement obtenue après leur transfert ) coordonnées géographiques.) AIC entre avant le transfert de propriété, ce qui assurera une durée de vie ininterrompue des batteries en ordre.
Structure du message
Informations statiques

Numéro MMSI
Numéro de l'Organisation Maritime Internationale (OMI)
Nom radio positif du navire flottant
Dimensions
Type de zasobu flottant
Données sur l'emplacement de l'antenne (depuis GNSS Glonass ou GPS)

Les hommages sont transmis à la peau 6 fois
Informations dynamiques

Roztashuvannya (latitude et longitude)
Heure (UTC)
L’ère de l’information (telle qu’elle a été mise à jour depuis longtemps)
Taux de change réel (shado ґruntu), réduction du taux de change
La fluidité est vraie
Kut rouler, couper
Kut tangage de la quille
Kutova douceur de tournage
Statut de navigation (par exemple : je ne peux pas naviguer ou ma capacité de manœuvre est limitée)

І autres informations provenant des répéteurs et des capteurs des appareils et systèmes électriques de radionavigation
Les autres informations

Objet important
Heure d'arrivée (ETA)
Perte de navire
Informations sur l'avantage (classe/catégorie d'avantage)
Nombre de personnes à bord
Informations pour l'avance et la sécurité du transport

Le débit du canal cutané peut atteindre 2 000 par unité.

Wikipédia de Dzherelo

Trafic maritime

Il s'agit d'un projet ambitieux et à grande échelle conçu pour collecter et fournir des données pouvant être utilisées dans des enquêtes, telles que :
- Amélioration des télécommunications maritimes pour une plus grande efficacité et des paramètres élargis
- Modélisation du gouvernail du navire dans le but d'assurer la sécurité de la navigation et de faire face aux situations critiques
- conception de systèmes d'information interactifs
- Conception de bases de données fournissant des informations en temps réel
- Traitement statistique du trafic portuaire avec des données complémentaires issues de la recherche opérationnelle
- Développement de programmes pour la nomination de Jerel Zabrudne
- Développement d'algorithmes efficaces pour le trafic maritime et d'estimations pour calculer l'heure prévue d'arrivée du navire
- Relation entre les informations extraites et les données météorologiques
- Coopération avec les instituts qui s'occupent de la protection de Dovkill.
Ce projet fournit au public, en toute sécurité, des informations en temps réel sur les accidents de navires, principalement sur les côtes de nombreux pays du monde.
Le projet est actuellement organisé par le Département d'ingénierie des produits et des systèmes de l'Université Egéenne, Grèce.
La collecte des données primaires est basée sur le système d'identification automatique (AIS).
Il y a une recherche constante de partenaires pour travailler en partenariat.
Ils doivent installer une réception AIS et peuvent rechercher les données de leur zone en même temps que d'autres afin de rechercher les routes et les ports les plus directs au monde.

Le système est équipé d'un AIS (Système d'Identification Automatique). Depuis 2004, l'Organisation Maritime Internationale (OMI) exige que sur tout navire d'une capacité en eau supérieure à 299 GT, des installations de transmission AIS, qui transmettent les coordonnées, la vitesse, le cap et diverses informations statiques, comme le nom du navire, déterminent les détails du voyage.

L'AIS était initialement destiné à aider les navires à éviter les embouteillages, ainsi qu'à fournir une assistance aux autorités portuaires pour une gestion efficace du transport maritime.
Le transpondeur AIS à bord du navire comprend la réception GPS (Global Positioning System) et les transmissions UHF, qui transmettent des données sur les mouvements du navire sur deux canaux (fréquences 161,975 MHz et 162,025 MHz) et mettent ces données à la disposition du public. D'autres navires ou stations de base peuvent capturer ces informations et, à l'aide d'un logiciel spécial, afficher la disposition des navires sur un traceur de cartes ou sur un ordinateur.

En règle générale, nous recevons des navires avec SAI, nous nous connectons à une antenne externe située à 15 m au large et recevons des informations dans une plage de 15 à 20 milles marins. La station de base, située à une altitude plus élevée, peut étendre la portée de réception jusqu'à 40-60 milles marins, au-dessus des montagnes, en fonction du terrain, du type d'antenne, de la modification de la direction de l'antenne et des conditions météorologiques. Le facteur le plus important est la hauteur de placement de l’antenne. Mieux c'est, mieux c'est. Par exemple, une antenne installée sur une montagne à 700 m d’altitude peut recevoir les signaux de navires à une distance de 200 milles marins !
Les stations de base, qui couvrent généralement une portée de 40 milles marins, peuvent recevoir périodiquement des signaux provenant de navires éloignés.

La station de base est équipée d'une antenne bande marine, l'AIS est reçu par l'ordinateur et connecté à Internet.
L'appareil AIS reçoit des données qui sont traitées à l'aide d'un logiciel simple sur un PC, puis les données sont transférées vers une base de données centrale via un service Web. Le logiciel est téléchargeable gratuitement par les développeurs sous licence GNU.
Les données reçues de la réception AIS sont codées dans une seule proposition NMEA (version texte brut 64 bits).
Stock: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Les communications comprennent trois types principaux :
1. Informations dynamiques : position du navire, vitesse, précision de la position, cap et vitesse de virage.
2. Informations statiques – nom du navire, numéro OMI, MMSI, dimensions.
3. Informations spéciales - reconnaissance, ETA et projets.

La base de données centrale récupère et compile une grande quantité de données et enregistre les parties les plus importantes. Il comprend également des informations portuaires et géographiques, des photographies du navire et d'autres informations. Les positions exactes du navire et/ou des traces sont affichées sur la carte, Google et la carte API.

Les données sélectionnées seront simultanément stockées dans la base de données et seront alors immédiatement visibles sur la carte. Les positions actuelles affichées sur la carte ne peuvent pas être mises à jour en permanence (par exemple, si le navire est hors de portée). Les positions des navires indiquées sur la carte peuvent être obsolètes pendant 1 an maximum.

Le système MarineTraffic couvre uniquement les zones côtières, où des stations de base AIS au sol sont installées.
Les raisons possibles pour lesquelles certaines positions des tribunaux ne sont pas indiquées sur la carte sont les suivantes :
- le navire ne dispose pas de transpondeur AIS, le transpondeur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement ;
- le navire est situé dans une zone où il n'y a pas de station de base AIS principale ;
- La puissance du transpondeur n'est pas suffisante pour une réception normale des signaux par la station au sol. L'étanchéité des transpondeurs de classe A est beaucoup plus faible et celle des transpondeurs de classe B est moindre.
Cela dépend donc simplement du type et de la hauteur de l'antenne et du type de câble.
- Les paramètres du transpondeur AIS sont incorrects.

Les icônes sur la carte peuvent être affichées dans leur intégralité. Cela peut être fait via un large éventail de navires, de technologies Web, de javascript et de navigateurs Web.
Le navigateur Internet Explorer (surtout la version 6 et antérieure) n'est plus efficace avec les modules complémentaires web de ce type.
Les navigateurs modernes affichent une productivité nettement supérieure et nous vous recommandons d'en choisir un : Opera, Chrome, Firefox.

Le système peut capturer les positions des navires n'ayant pas encore transmis d'informations statiques (noms, dimensions, etc.). Cela signifie que les navires statiques transmettent plus rarement des informations. Dans ce cas, le nom du navire sera affiché comme votre MMSI (par exemple, 239923000). Il est clair que la probabilité d’un enregistrement de données incorrect ou falsifié est également faible. Cela est dû aux raisons suivantes :
a) dysfonctionnements du transpondeur AIS du navire
b) suivi du système de positionnement global (GPS) et
c) s'assurer que l'équipage du navire est au courant des informations transmises par le transpondeur AIS (cela inclut des informations statiques, telles que le nom du navire, son type et sa taille, ainsi que l'heure d'arrivée prévue).

Le système repose exclusivement sur les informations reçues du transpondeur du navire, qui sont transmises à son AIS.
Eh bien, la configuration correcte du transpondeur AIS par l'équipage est encore plus importante ! Zokrema, un spécialiste qui confirme le fonctionnement du transpondeur AIS, peut grandement aider à la soumission correcte des informations sur le navire, en procédant comme suit :
a) Mise à jour et vérification correctes des informations statiques enregistrées dans le bloc AIS. Les détails incluent : le nom du navire, le type de navire, la taille du navire, l'OMI, le numéro MMSI, la position AIS.
b) Mettre à jour correctement le transfert d'informations, afin qu'il soit reconnu, ETA et siège, avant le début du vol skin. Si ces informations sont correctes, le navire se présentera au « Rapport d'arrivée » pour chaque port et une estimation de l'heure d'arrivée sera donnée pour toutes les parties marquées. Chaque fois que vous devez saisir un port, toute information supplémentaire (par exemple, les bords ou plusieurs ports) sera unique.

Les navires qui se déplacent sont affichés sous forme d'icônes de navire. Les navires qui ne s'effondrent pas ou qui s'effondrent à une vitesse inférieure à 0,5 nœud, ancrés ou amarrés, sont représentés par des carrés.
Les icônes de navires et de voies sont réalisées selon leur type (points d'observation, pétroliers, passagers, etc.)

Le système MarineTraffic peut être étendu pour couvrir n’importe quelle zone du monde. Vous pouvez installer l'antenne vous-même, recevoir l'AIS, la connecter à un ordinateur connecté à Internet et commencer immédiatement à envoyer des données. Vous indiquerez immédiatement au tribunal que vous avez été accepté par votre juge. Pour ceux qui souhaitent localiser leur zone sur la carte, une confirmation est disponible sur le site principal, envoyée à l'entreprise ou à un site spécial, ou d'autres messages envoyés au site.

Si vous disposez d'un voilier privé situé dans la zone MarineTraffic, vous pouvez installer à bord un transpondeur AIS pour enregistrer votre position sur la carte en temps réel. L'installation d'un transpondeur AIS sur un petit bateau est facultative et il est permis d'utiliser le transpondeur CLASSE « B ». LA CLASSE "B" est moins chère, la CLASSE "A" inférieure. Les transpondeurs de CLASSE « B » sont approuvés pour les navires d'une capacité en eau inférieure à 300GT. Le prix varie de 700 à 2000 euros.
De plus, vous pouvez utiliser les programmes iAIS sur votre smartphone (iPhone/iPad ou Android) à bord pour confirmer la position de votre navire directement dans MarineTraffic, sans avoir besoin d'accéder à un transpondeur AIS.
Nous utilisons 5 méthodes différentes pour représenter la position dans MarineTraffic.

Rechercher le lieu désigné pour le réempotage du navire

basé sur les données de l’AIS. Toutes les positions des navires, au départ du port et arrivant au port de destination en temps réel.

Respect! Positions des tribunaux D'autres peuvent ressembler aux vrais et durer un an ou plus. Toutes les coordonnées des positions des juges sont présentées à titre informatif uniquement. Les données de recherche de l'AIS (AIS) ne peuvent pas être utilisées pour créer un itinéraire

Dès votre recherche, vous trouverez des informations précises sur les mouvements des navires sur la carte ci-dessous AIC Vous pouvez vous familiariser avec leurs photographies. Afin de trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte qui indique le nombre de navires qui s'y trouvent. Nous pressons par exemple l'ours sur la région de l'Europe et retirons l'image, comme vous le voyez.

Si vous augmentez la superficie, vous améliorerez des navires spécifiques. La carte affiche les mises à jour du skin en quelques secondes. Lorsque vous passez votre curseur sur le bateau à vapeur, vous pouvez voir son nom et sur le site, vous pouvez sélectionner d'autres informations sur lesquelles vous pouvez cliquer pour rechercher.

Pour trouver un navire sur lequel cliquer, entrez le nom du navire et, si possible, localisez-le dans la ligne de recherche et appuyez sur la touche de recherche. La carte AIS affichera l'emplacement où le navire est déplacé autour de l'heure.

Cette carte renseigne non seulement sur les navires, mais également sur les marchandises qui y sont transportées, ce qui peut bénéficier aux affréteurs de navires. Restez avec nous et pas un seul navire ne sera perdu.

Trafic maritime- Il s'agit d'une ressource qui peut vous aider à déterminer la position des navires sur la carte AIS (Automatic Identification System). C'est encore plus simple : dans la fenêtre de recherche, vous devez saisir le nom du navire et le service vous montrera où il est actuellement disponible. En plus du nom et du type du navire, vous pouvez connaître sa route, le pays, le type de navire dans lequel il se trouve, la fluidité du gouvernail et d'autres données sur l'eau.

Le service est facile à naviguer : les navires de différents types sont mis en évidence avec des couleurs différentes, affichés directement sur leur coque, et ceux qui sont ancrés sont indiqués à côté d'eux.

Vidéo : MarineTraffic - le service de suivi des navires en ligne le plus populaire au monde

Lorsque vous passez le curseur sur l'icône, des informations sur le navire apparaissent dans la fenêtre contextuelle : nom, pays d'immatriculation, destination. Si vous cliquez dessus, le système affichera les informations de rapport, jusqu'à la photo.

Comment fonctionne Marinetraffic ?

Pour créer une carte des navires, la technologie AIS est utilisée - un système d'identification automatique. Il y a une transmission sur le navire qui informe en permanence des informations radio supplémentaires diffusées dans les airs. Les connexions mobiles et satellite ne sont pas utilisées ici, car cette technologie est moins chère que ses analogues. Vous pouvez capter le signal par n’importe quel appareil fonctionnant aux fréquences VHF ou UHF.

La couverture de l'émission dépend de plusieurs facteurs. Les plus importantes sont l’intensité de transmission et la hauteur de l’antenne de réception. Cependant, le répéteur le plus faible peut communiquer dans un rayon de 75 km. Cela suffit pour que les juges connaissent la présence de l'un des gardes.

Carte des mouvements des navires en temps réelє carte interactive, visible dans le mode en ligne Surveiller les mouvements des navires maritimes. De plus, en cliquant sur la carte, vous pouvez trouver des informations sur un navire spécifique. Actuellement, la carte est adaptée à la région de l'Italie. Ale la carte peut être tirée avec un ours directement dans la fenêtre interactive. Si vous souhaitez obtenir plus de navires, faites glisser la carte avec un ours vers une autre zone. Les navires peuvent être triés à l'aide d'un menu supplémentaire dans le coin supérieur droit des options de la carte. Vous pouvez également modifier l'échelle de la carte :

En l'honneur de la Journée de la flotte de la mer Noire, j'ai préparé un bref aperçu du thème maritime.

Bref résumé:

La Journée de la flotte de la mer Noire est très sacrée, puisque le 13e anniversaire est célébré en l'honneur de la création de la flotte de la mer Noire. Journée des fondations 1996 rock.
Après avoir annexé la Crimée à la Russie, l'impératrice Catherine II a signé un décret sur la dissolution de la flotte de la mer Noire. Le 13 mai 1783, 11 navires de la flottille Azov sous le commandement de l'amiral Fedot Klokachov ont navigué vers la baie d'Akhtiarskaya de la mer Noire. Cela s'est produit deux mois après l'annexion de la Crimée à la Russie.
Nezabar, sur les rives de la baie, commença la vie d'une place et d'un port, qui devint la base principale de la flotte russe et prit le nom de Sébastopol.

Le thème étant maritime, la carte est unique - « Carte du mouvement des navires en temps réel », présentée par le portail MarineTraffic.com :

Initialement, la carte est divisée en carrés, les plus grands montrant des bateaux de couleurs différentes, ce qui signifie la rotation de navires spécifiques. Vous pouvez cliquer sur n'importe quel navire pour voir des informations supplémentaires, des photos, des feuilles de route, etc. Les informations sur les navires peuvent prendre un certain temps, ces informations peuvent donc être trouvées en temps réel. À l'heure actuelle, la base de données compte plus de 10 000 navires, tous disponibles dans la galerie du site Web.

Également sur le site, vous pouvez regarder des photos de ports depuis n'importe quel point de la Terre, choisir un endroit où vous pouvez diffuser des vues panoramiques via des webcams et de nombreuses informations sur des sujets maritimes.

Une fois de plus, je dis bonjour à la Journée de la flotte de la mer Noire !