Traseu nou traseu „Magistral”: este indicată alimentarea cu energie. Cum noua rețea de transport din Moscova „Magistral” Noua rețea de rute a fost implementată

MOSCOVA, 7 zhovtnya /TAS/. Noul traseu „Magistral” și șase rute vizionare pentru dezvoltarea transportului public vor fi solicitate pe 8 de la Moscova. După cum a informat TARS de către departamentul de transport al Capitalei, numărul rutelor dintre Cercul Grădinii nu se va modifica (39 de rute), dintre care 17 dintre ele vor pierde statutul de autostrăzi, 15 vor deveni regionale, 7 vor deveni sociale.

Ce înseamnă Vlad?

În spatele evoluțiilor guvernului capitalei, ca urmare a modificării limitei rutei de transport public, 450 mii. Locuitorii Cartierului Central vor putea ajunge în centrul orașului fără să petreacă o oră pe drumul până la metrou, mergând în subteran și efectuând transfer între linii.

"Rutele rutelor actualizate sunt planificate astfel încât să economisească pasagerii până la 30% din timp. Intervalul mediu de perturbare pe rutele centrale va fi scurtat de peste 2 ori. Deoarece în același timp în centru Moscova, este necesar să se verifice transportul la mijlocul orelor 16 hvilin, apoi după introducerea „Autostrăzilor” „și noi observații ale smogului, ora de recuperare devine 5-8 ore”, a spus departamentul.

Rezultă că în viitorul apropiat traficul de pasageri din transportul terestre din centrul orașului va crește de 2-3 ori și va ajunge acum la 1 milion de oameni pe zi. Pentru proiect au fost achiziționate 103 autobuze noi, reducând capacitatea depozitului uscat din centru cu 39%. În prezent, pe traseele Districtului Administrativ Central circulă peste 370 de autobuze, troleibuze și tramvaie.

Următoarele rute vor fi lansate. Noi rute, noi rute și noi autobuze apar constant. Linia principală „Magistral” va fi lansată în 2017. Odată cu traseele, guvernul se angajează să perfecționeze traseul drumului și să lanseze viziuni asupra smogului de acolo, pentru a ajuta la prăbușire.

Rute principale, regionale și sociale

Toate traseele hotarului Magistral sunt împărțite în trei categorii. Principalele rute leagă mai multe districte ale Moscovei cu centrul și între ele. Intervalul dintre aceste trasee devine 5-10 minute. Acestea sunt cele mai populare și mai comune rute.

Există 17 rute către linia principală de la 8 la 8, inclusiv trei tramvaie (3, 39 și "A"), mai multe troleibuze ("B", M7, M4, M8), zece autobuze ("A", M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).

Rutele regionale sunt scurte: leagă zonele cu centrul (15 rute). Le puteți folosi pe traseul principal sau puteți face o călătorie scurtă. Intervalul Ruhu este de 10-15 hvilin. Printre acestea se numără troleibuzele (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), șapte autobuze (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).

Rutele sociale îi vor ajuta pe rezidenții din Moscova să ajungă la centrele My Documents, clinici, birouri de pașapoarte și alte locuri semnificative din punct de vedere social. Intervalul de ruhu este de până la 30 de hvilini. Aceste rute de autobuz 39, 40, 64, 122, 132, 155 și „K” au devenit sociale.

Ca parte a lansării unui nou traseu în centrul Moscovei, vor fi introduse 24 de noi centre comerciale, dintre care 12 sunt situate pe parcele, unde transportul mare nu mai rulează din anii 1990 - pe străzile Velyka Nikitskaya și Sadivnitskaya. .

Cum se schimbă rutele

O rută complet nouă, care nu le dublează pe cele anterioare, este autobuzul M3. De aici provine partea ascunsă a locului. Această rută va merge de la stația de metrou Semenivska până la stadionul Luzhniki.

Unsprezece rute schimbă numărul și ruta, dintre care 10 sunt rute principale (autobuzul T1 devine autobuzul M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, troleibuzele 16 și 63 despre Există rute M7, troleibuze 33, 62 și 84 - la M4, troleibuz 45 pe ruta M8) și 1 regional (autobuzul 12C pe ruta 101).

De exemplu, autobuzul T1 circulă sub numărul M1. Această rută va fi extinsă până la spitalul numit după Botkin, lângă Autostrada Varșovia și de-a lungul Leninsky Prospekt.

Schimbați ruta directă, altfel veți pierde 11 rute sub numărul suplimentar, inclusiv două rute principale (autobuze 144 și 904), 7 rute regionale (autobuze 38 și 158, troleibuze 3, 8, 39, 47, 79), două rute sociale ni (autobuze) ta 64). De exemplu, traseul noului autobuz expres 904, care anterior circula direct din al 4-lea microdistrict Mitya la gara Belorussky, va fi extins până în Piața Slovyanska (stația de metrou „Kitay Misto”). Autobuzul 38, care mergea anterior direct de la gara Rizky la Trubnaya Ploshcha, merge acum la Slovyanska Ploshcha (stația de metrou „Kitay-Misto”).

Pe 16 trasee ale autostrăzii, linia directă și numărul se vor pierde fără modificare. Inovațiile vor fi introduse la intervale directe. Astfel, troleibuzele „B” și tramvaiele 3, 39, „A” vor începe să circule la intervale de până la 10 km (rute principale), troleibuzele 4, 10 și 13, precum și autobuzele T15, 24, T25, 156 vor începe să circule. rulează la intervale de până la 15 km (rute regionale), autobuzele 40, 122, 132, 255, urmează la intervale de până la 30 de mile (rute sociale).

Salvați-vă traseul, altfel schimbați numărul rutei C10 (autobuz A), care merge de la stația de metrou Universității până la strada Akademika Zelinsky.

„Annushka” și rute cu litera „M”

Ca parte a schimbărilor de traseu pe Bulevard Ring, traseul istoric „A” este schimbat. Când se lucrează la numerotarea noului traseu, o rută de autobuz va trece de-a lungul întregii părți exterioare a Inelului Bulevardului, lăsând marcajul „A”.

Numărul „A” a coborât autobuzul T31, care înainte mergea direct de la stadionul Luzhniki la Trubnaya Ploshcha. Acum vom continua traseul drept și vom ajunge la stația de metrou Komsomolska. De la începutul secolului al XX-lea, un tramvai cu același nume, pe care moscoviții l-au poreclit cu afecțiune „Annushka”, a circulat pe acest traseu. Tramvaiul va continua să circule la ieșirea din Bulevard Circle.

Toate rutele redenumite sunt acum denumite după litera „M”: M1, M2, M3 și așa mai departe. Traseul M1 merge de-a lungul Bulevardul Leningradsky, M2 - Kutuzovsky, M3 - Komsomolsky, M4 - Leninsky, M5 și M6 - Autostrada Varșovia, M7 - Ryazansky, M8 - Autostrada Entuziastiv, M9 - Prospekt Mira.

Trasee de noapte

Schimbați rutele H1, H2, H3, H4, H5, H6. Șase dintre ele sunt conectate printr-un singur hub de schimb în Piața Slovyanska, lângă stația Kitay-Misto. Noaptea se vor muta în Piața Slovyanskaya pentru a ridica pasagerii și a-i livra la celălalt capăt al locului. Intervalele pentru roc devin neschimbate - 30 hvilini. Schimbarea rutelor rutelor nocturne este legată de lansarea smuha-ului vizibil pe inelul Kremlinului.

Lansarea vizionarului smuha

Pe 8 iunie la Moscova, fluxul de transport public va fi lansat cu șase obiective noi: o secțiune a Cercului Kremlinului, două pasaje de pe Cercul Grădinii, strada Taganskaya, Vozdvizhentsya și secțiunea Malaya Dmitry ki până la Bulevardul Strasnoy. . Datorită noilor „videoclipuri”, uriașul transport care străbate aceste străzi poate transporta cu 30-50% mai mulți pasageri.

„Vidilenka” de pe Cercul Kremlinului va trece pe partea stângă a drumului, transportul uriaș se va prăbuși în fața mașinilor. Autobuzele și troleibuzele merg din Piața Lubyanskaya către străzile Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya și Borovitskaya Ploshcha. La gateway, transportul se prăbușește la gateway. Din Piața Borovitskaya, „videoclipul” va trece prin Podul Mare și Micul Kamyan, strada Serafimovicha.

Apoi, autobuzele și troleibuzele pot continua să meargă pe traseul văzut pe Velikiy Yakimantsi, să vireze pe Leninsky Prospekt și să iasă pe șoseaua de centură a Moscovei.

Ce ar trebui să creadă experții?

Kerivnik direct Centrul de experți „Transport comunitar” Probok.Net Oleksandr Cekmaryov apreciază că punerea în aplicare a unei noi măsuri de rută va crea o cerere mai mare pentru transportul public.

Rutele mergeau de nicăieri în nicăieri, erau indirecte, indirecte, confuze, era imposibil să lași traficul uriaș să curgă în modul de care pasagerii aveau nevoie, dar prin cele din centrul orașului era o mulțime. -străzi de drum la sfârșitul zilei b. Noua schemă se bazează pe punerea în funcțiune a noilor tipuri de smugas, zokrema, care sunt văzute pe inelul Kremlinului, care este în conformitate cu fluxul principal. „Ar trebui să permitem rutelor de transport uriașe să li se permită să meargă direct la infracțiune”, a spus Cekmaryov.

Andriy Karmatsky, un tâmplar al companiei, care a participat la dezvoltarea noii rețele de rute, apreciază că optimizarea rutelor va îmbunătăți semnificativ situația traficului din Moscova. „Rutele au fost împărțite pe baza constatărilor experților în transport și ale diferitelor organizații independente, inclusiv diverși experți în transportul extravilan. Noua măsură este mai eficientă în centrul Moscovei pentru a se asigura că va exista o optimizare a l Alte rute”, a spus Vin.

Șeful Asociației de Transport a Aglomerației din Moscova, Norayr Bludyan, este gata de plecare. „Nu va exista nicio prăbușire (de transport); în plus, în opinia mea, odată cu optimizarea noului traseu de traseu, va avea loc o reducere a volumului debitului de automobile. limitele drumurilor se vor schimba. Potrivit diverselor estimări, în 95- 97% din timp mașina costă pur și simplu, ceea ce este complet corect, deoarece proprietarii unei mașini speciale se transferă la un autobuz, troleibuz, metrou, Moscow Central Circle”, a spus expertul.

O nouă rută de transport terestru „Magistral” este lansată lângă Moscova. Noi rute de autobuze, troleibuze și tramvaie trec prin centrul Moscovei și prin principalele rute de transport. Acest articol arată clar că o astfel de măsură este acum necesară, cine poate fi ajutat și cum să o accelereze.

• Transportul mare în apropierea centrului este de două ori mai frecvent. Intervalul mediu al vitezei rukhu de la 16 la 8 hvilin


• Creștere cu +39% a numărului de depozite zdrențuite. Transportul a crescut


• 17 rute principale leagă centrul Moscovei


• Creștere cu +43% a traficului de pasageri. Mai multe persoane pot folosi transportul


• 370 de autobuze, troleibuze și tramvaie la limita traseului


• Creștere cu +75% a numărului de meshkan-uri între 30 de orașe din Lubyanka. Este mai ușor pentru rezidenții centrului să călătorească acasă


• 103 autobuze noi au fost achiziționate special pentru proiect


• Creștere cu +117% a numărului de muncitori între 30 de orașe din Lubianka. Este mai ușor să călătoriți la serviciu cu transportul terestru.

Ce trebuie să schimbi?

Sperăm că transportul public din Moscova va servi mai bine nevoilor pasagerilor. Însăși alternarea rutelor va face mai ușor ca pasagerii să își schimbe pantofii în centru.

Ne dorim ca pasagerii să își gestioneze cu ușurință călătoriile zilnice în Moscova, bazându-se în mare măsură pe transportul terestru. De exemplu, puteți veni din zona dvs. în centrul din dreapta, vă puteți muta într-o altă parte a centrului pentru a vă întâlni cu prietenii la o cafenea, apoi vă întoarceți acasă - și totul folosind transportul terestre.

În acest scop, transportul trebuie să meargă rapid și des, să fie local și la îndemână și să meargă acolo unde pasagerii au nevoie de el. Lansarea traseului „Magistral” – unul dintre pașii traseului până în acest punct.

Ce se schimbă?

Pentru ca transportul în centru să devină mai important, lansăm trei tipuri de rute: autostradă, regionale și sociale.

Principal rutele principale și cele găsite. Ele conectează mai multe cartiere ale Moscovei cu centrul și între ele, de exemplu, Leninsky cu Leningradsky Prospekt, Luzhniki și Semenivska, Nagatinska și Polezhaevska. Aceste rute sunt indicate printr-o singură linie pe noua diagramă. Interval de ruhu - 5 - 10 hvilin. Acestea sunt cele mai populare și mai comune rute.

District Traseele sunt scurte: fac legătura între raioane și centrul. Sunt ușor accesibile de pe traseul principal sau pentru o scurtă călătorie. Intervalul ruhu este de 10 - 15 hvilin.

Social Rutele îi ajută pe rezidenții din Moscova să ajungă la centrele My Documents, clinici, birouri de pașapoarte și alte locuri semnificative din punct de vedere social. Intervalul de ruhu este de până la 30 de hvilini.

Abordarea programului rukh s-a schimbat și ea: transportul trece la aspectul ceasului. Pasagerii știu, de exemplu, că la orele de vârf autobuzul principal de pe strada Tverskaya la Leninsky Prospekt circulă în fiecare zi. Și de îndată ce persoana ajungea la autobuz și ușile autobuzului se închideau în fața ei, atunci venea iadul.

Ce s-a întâmplat cu traseele?

Rutele populare din centru au fost transformate în rute principale și îndreptate pentru a îmbunătăți viteza traficului și viteza intervalelor. De exemplu, troleibuzul 62 de la „Udarnik” la Leninsky Prospekt se numește acum M4, aceasta este o rută principală cu intervale între piele și șolduri.

În același timp, pictăm și schemele de dezvoltare a automobilelor și a transportului terestru, pentru ca mirosul să nu se afecteze unul pe celălalt.

În apropierea zonei Dolgorukivskaya și a străzii Barikadnaya există acum un flux continuu prin Inelul Grădinii. Anterior, autobuzele petreceau 15 - 20 de minute să coboare din Sadov, să se întoarcă, să se întoarcă și să continue pe traseu. Acum acest ocol nu este necesar, autobuzele merg drept.

Dar traseele de noapte?

Rutele de noapte se schimbă ușor. H1, H2, H3, H4, H5 și H6 vor fi conectate printr-un singur hub de schimb în Piața Slovyanska, în apropiere de stația de metrou Kitay-Misto. Noaptea, traseele vor face legătura cu Piața Slovyanska, astfel încât pasagerii care sunt adormiți să poată face transfer între ele și să ajungă la celălalt capăt al locului. Intervalele pentru roc vor rămâne neschimbate - 30 hvilini. Alte rute complete se vor pierde fără modificări.

Cei vechi și-au venit în fire. Care sunt noile rute?

Una dintre noile rute este autobuzul A din zona celor trei stații la Luzhniki. Acum din stații este ușor să mergeți în centru, să conduceți de-a lungul bulevardelor și să ieșiți pe Komsomolsky Prospekt. Și poți merge la Sapsan cu autobuzul.

Ale A nu este un traseu complet nou. De la începutul secolului al XX-lea, la Moscova a existat calea de tramvai A, care mergea de-a lungul Cercului Bulevardului. Traseul s-a schimbat foarte mult, fiind transportat și simțit rapid până în 1991, când a fost închis. În 1997, traseul a fost actualizat cu o porțiune similară a Cercului Bulevardului - de la Kaluzka la Chistye Stavki. Moscoviții numesc această rută de tramvai Annushka. Noua rută principală de autobuz circulă de-a lungul părții exterioare a Cercului Bulevardului, continuând tradițiile traseului istoric al secolului trecut.

Un alt exemplu este ruta M1, care leagă bulevardele Leninsky și Leningradsky prin centru. Puteți urca pe Tverskaya și, după 15 minute, coborâți în parcul Gorki sau mergeți mai departe de-a lungul Leninsky Prospekt și ieșiți în grădina Neskuchny.

Anterior, din seara Bulevardul Kolorov putea merge doar până la Trubnaya Ploshcha, dar apoi traseul a fost întrerupt. Dacă trebuia să ajungi la Teatrul Lubyanka, trebuia să cobori la metrou. Acum există ruta 38: - de la Rizka la Neglinnaya, Marele Teatru, Lubyanka și Kitaya-Most fără transferuri.

Am decis să reînnoim sistemul de transport Velikaya Nikitskaya - urmați traseul M6 de la Nagatinskaya la Polezhaivskaya. Aceste rute, care sunt acum lansate, nu mai circulă la Moscova din anii 1990.

Cum pot contacta noua numerotare a rutei?

Pentru următoarele câteva luni, rutele de transport circulă cu două numere - noi și vechi.

Special pentru proiect, am creat noi proporții de margele, hărți și șabloane în autobuz. Șabloanele vor conține inițial atât numere de rută vechi, cât și numere noi. Pe acul de piele din centru există o diagramă a unui rukhu cu toate ace.

De ce noile rute?

Două motive: pe trasee sunt mai multe autobuze, iar traseele s-au îndreptat și poate chiar să fi trecut în regiunea Smuga.

Mai multe autobuze înseamnă că intervalul dintre roți este mai scurt, iar pașii sunt mai puțin dificili. Intervalul mediu de mișcare pe toată lungimea este de 8 zile.

Întotdeauna am văzut autobuze și troleibuze mergând mai repede. Și părți ale traseului nu mai sunt încurcate în bucle de ocolire imposibil de rezolvat, iar pasagerii pot ajunge rapid la oprirea necesară. De exemplu, autobuzele circulă deja de-a lungul coridorului central de lângă Kremlin. Anterior, printr-un bilet dus dus la trenul de lângă Kremlin, se putea petrece până duminică.

Sunt zupinki și noi?

Deyaki - da. Instalăm 24 de noi legături în centrul Moscovei, dintre care 12 au fost instalate pe parcele, unde transportul public nu a mai circulat din anii 90.

În același mod, înlocuim treptat piesele vechi cu altele noi, mai bune.

De ce transport terestru și nu metrou?

Metroul funcționează miraculos în stațiile îndepărtate. Dacă trebuie să ajungeți de la Pivdenno-Zakhidnaya la gara Richkovy, atunci metroul este cea mai bună modalitate de a ajunge acolo. Se poate realiza o oră de transferuri, coborâre și urcare.

Cu toate acestea, pe distanțe scurte metroul nu este atât de ușor: coborârea, transferurile și plimbarea pot dura mai mult de jumătate de oră. Un autobuz sau troleibuz merge mai departe, sub metrou, dar pe distante scurte vei ajunge acolo mai repede si cu mai putin efort.

O altă problemă cu metroul din centrul Moscovei este că stațiile trebuie amplasate departe una de cealaltă. Distanța medie dintre stațiile noastre de metrou este de 1600 de metri. Există o mulțime de locuri în centru; drumul până la metrou durează 15-20 de minute până acolo. Dincolo de lumea sistemelor moderne de transport, este un drum lung de parcurs.

Ca să o punem în perspectivă, la Paris distanța medie dintre stațiile din centru este de 400 de metri. Și totuși, în centrul Parisului, există o tăietură clară de transport public.

Pe diagramă, albastrul indică stația în care oamenii se pot plimba cinci minute de la metrou. Totul necesită 10-20 de minute de mers pe jos:

Merezha „Magistral” se confruntă cu această problemă din cauza faptului că dinții se apropie mai des pe drum, în partea de jos a stației de metrou, și rănește și pe malurile râului. Nu trebuie să mergeți departe pentru a ajunge acolo, doar mergeți la locul potrivit.
Din exterior, de la fereastra unui autobuz sau troleibuz, puteți vedea mementourile. Îl vei aprecia primăvara, când zilele sunt lungi și copacii de pe Tverskaya se înfrunzi.

Ce fel de autobuze circulă?

Am achiziționat 103 autobuze noi pentru noile rute Magistrale. Acestea sunt autobuze zilnice confortabile, cu scaune moi și aer condiționat.

Cum să călătorești acum?

La fel ca și înainte: veniți la destinație, verificați traseele conform diagramei, verificați timp de 5-10 minute și urcați în autobuz sau troleibuz pentru ruta necesară. Au aceleași documente de călătorie ca și alte tipuri de transport terestru, cum ar fi cardul „Triika”.

Principala universitate de schimb pe rutele principale este Lubyanka. Aceasta înseamnă că puteți ajunge cu ușurință în orice parte a Moscovei sau în orice parte a centrului cu un singur transfer la Lubyantsi.

De ce au fost concepute aceste rute?

Grupul de lucru al Moscow Transport a îndeplinit trei criterii:

1. Volum și densitate mare de pasageri. Rutele vinovate trec acolo unde oamenii au cea mai mare nevoie de ele: în zonele dens populate și în centrul de afaceri.

2. Acces facil. Magazinele sunt la mică distanță de un număr mare de centre comerciale, culturale și de afaceri. Oamenii care lucrează în acest domeniu, pot merge sincer până la capătul plămânilor.

3. Liniaritate și simetrie. Traseele pot fi parcurse cât mai drept, fără bucle și fără bucle. Și ar putea exista drumuri mici pe ambele părți ale drumului, ceea ce face posibilă traversarea drumului în apropiere.

Cine face parte din grupul de lucru?

Pentru a proiecta aceste rute, am adunat pe toți cei implicați în transport în Moscova: reprezentanți ai departamentelor, prefecturilor, instituțiilor de transport public, activiști, bloggeri și experți urbani, și am solicitat, de asemenea, experților naționali internaționali cu dovezi ale proiectării rutelor pentru transportul terestru.

De ce nu m-au dormit?

În adevăr, ai fost hrănit și ai fost convins, nu în cuvinte, ci în fapte.

Rutele au fost concepute de pasageri, dar baza pentru fiecare decizie a fost oferită de către pasageri înșiși: câți și câți oameni călătoresc la Moscova a fost criteriul principal pe care l-am urmat.

Am colectat un terabyte de date despre rețeaua de transport terestru din Moscova:
statistici privind aterizările și coborârile, frecvența și viteza traficului, cererea pe drumuri și noduri de schimb. Cu ajutorul datelor lui Stilnikov, am făcut o imagine exactă a ruinei autobuzului de piele și a oamenilor din apropierea centrului Moscovei. Am adunat tribut de la 30 dzherel.

La începutul lui 2016 lansăm o nouă serie de rute. Noi rute, noi rute și noi autobuze apar constant. Merezhi „Magistral” rămas va fi lansat în 2017. Pas cu pas cu traseele, vom verifica amănunțit marcajele rutiere și vom începe să vedem smogul de acolo, pentru ca acestea să ajute la prăbușire.

Ce e de făcut?

Suntem încrezători că până în 2017 mai mulți oameni vor începe să folosească transportul terestru, iar transportul terestru în sine va deveni mai fiabil și iertător: autobuzele și troleibuzele vor circula la intervale regulate pe 5-10 autostrăzi, rutele vor fi ușor de navigat, iar autobuzele iar troleibuzele în sine vor fi confortabile.

Vedem eficiența schimbării de la izocrone - grafice care arată cât de departe puteți călători dintr-un anumit punct în 30 de minute:

Am rămas fără mâncare!

Vom fi bucuroși să raportăm despre ele. Consolidați nutriția, propunerile și cerințele pentru dezvoltarea rețelei de transport la principalele transporturi și poștă din Moscova: [email protected].

Căutați și creați rutele optime de transport în comun pentru dvs. din localitatea dvs. până la strada sau casa dorită, precum și trasee pentru mașină, bicicletă și mers pe jos.

Alege transportul:

Transport comunitar Cu mașina Bicicletă Pishki

Afișați traseul pe hartă

Traseu pe harta locului.

Vă întrebați ce puteți lua pentru a ajunge acolo sau cum să ajungeți pe strada Pevnaya sau Budinka din Moscova? Aparent, este foarte ușor să găsești ruta optimă în funcție de locație folosind un planificator de călătorie pe site-ul nostru. Serviciul nostru va găsi pentru dvs. până la 3 opțiuni de călătorie în jurul locației de la adresa dvs. până la destinație. Pe harta rutei, faceți clic pe butonul de raportare (pictograma direcție) și accesați o descriere detaliată a opțiunilor de călătorie. Pentru toate rutele, ora va fi afișată în funcție de ambuteiajele, numărul de autobuze, microbuze și alte mijloace de transport în comun.

Rute populare:

• VEDERE: Moscova, stația de metrou Volzka - ÎNAINTE: Moscova, stația de metrou Kolomenska;
• VEDERE: Moscova, stația de metrou Sviblovo - ÎNAINTE: Moscova, stația de metrou Mar'ino;
• VEDERE: Moscova, gara Belorussky - ÎNAINTE: Moscova, stația de metrou Mayakivska;
• VEDERE: Moscova, uchinska 7 - DO: Moscova, stația de metrou Vedmedkove;
• VEDERE: Moscova, 800 rіchchya Moskvi 11 - TO: Moscova, metrou mitіno;

Colaboratorii site-ului nostru întreabă adesea, de exemplu: „Cum ajungi de la stația de autobuz la cabinetul medicului?” etc. Am decis să ușurăm găsirea rutei optime pentru toți cei care au nevoie de el.

Grabirea în spatele unui traseu pliat este o modalitate de a elimina problemele care pot apărea dintr-o localitate necunoscută și de a netezi la maximum secțiunea necesară a drumului. Nu ratați detaliile, verificați harta mai târziu pentru indicații de-a lungul drumului și viraje.

Pentru acest serviciu suplimentar de planificare a călătoriei, trebuie doar să introduceți începutul și sfârșitul traseului, apoi faceți clic pe butonul „Afișați ruta pe hartă” și veți vedea o serie de opțiuni de rută. Selectați cel mai îndepărtat și începeți să urlă. Există mai multe moduri de traseu posibile - cu transportul în comun (inclusiv microbuze taxi), cu mașina, cu bicicleta sau pe jos.

Ieri, s-a anunțat pe site-ul oficial al primăriei despre reluarea tuturor rutelor de transport terestre din oraș. Ea a luat numele „Magistral” și promite să creeze un miracol: transportul va circula de două ori mai des, vor fi mai multe autobuze, troleibuze și tramvaie, moscoviții își vor putea planifica mai bine rutele și se vor deplasa.

Proiectul este de a împărți rutele în trei tipuri: rute principale, care pot fi folosite pentru a călători pe distanțe mari – de la „Kitay-Mist” la „Vladikino”, de exemplu; sociale - către clinici și birouri de pașapoarte, precum și cele regionale, care vor asigura coerența între regiuni. Cele mai populare rute au fost îndreptate: acest clic va crește fluiditatea roverului și viteza intervalelor. Principalul punct de transfer al rutei este Lubyanka: aici puteți face transfer de la orice autobuz principal (numărul de desemnare litera M) la unul obligatoriu.

Proiectul este teoretic revoluționar: distanța dintre stațiile de metrou din țara noastră este de peste un kilometru și jumătate, iar acum în loc de o plimbare de 20 de mile, se va putea ajunge în oraș în 5 minute cu autobuzul. Transportul acoperă suprafața unor noi parcele; autobuzele care ocoleau Kremlinul nu vor mai funcționa așa – există coridoare speciale pentru ele; Linia de troleibuz va apărea, să zicem, pe Velikaya Nikitsky. Cu toate acestea, Afisha Daily a pierdut alimentele pe care le-a adresat experților pentru proiect.

Este totul rupt?

Mihailo Blinkin

Director al Institutului de Transporturi și Politica Transporturilor al Școlii Superioare de Științe Economice

„Posibilitățile politicii de transport sunt determinate de o simplă întrebare: câte asfalturi și câte mașini sunt? Împărtășiți unul cu celălalt. Când o porțiune dintr-o mașină are mult asfalt, ca în Boston și Philadelphia, politica privind libertatea de transport este de vină. S-ar putea să nu ne ocupăm de asta: nu încetați să conduceți așa cum doriți, iar transportul imens este inutil pentru persoanele în vârstă și pentru copii, ca serviciu social suplimentar. Există și o opțiune europeană, mai puțin asfalt, și au venit cu cuvintele de mobilitate durabilă, transport uriaș, o cale de mijloc pietonală; Totul este frumos așezat în cărți și legi. Asfaltul nostru a fost așezat în spatele planurilor Radiansky și mașinile au început să apară mult mai târziu, în anii 1990, - un lucru s-a suprapus cu celălalt și, ca urmare, la Moscova există foarte puțin asfalt pe mașină.

Stimularea călătoriilor cu mijloacele de transport în comun este un lucru bun, dar o bătaie de cap, astfel încât să apară noi pasageri. Batig - acestea sunt tarifele de parcare: atunci când conduceți o mașină, devine mai scumpă, așa este. Este nevoie de o alternativă: vom adăuga mai mult la costul transportului uriaș. A cărui direcție și nevoie de a merge mai departe este să facă transportul mare mai privilegiat și mai confortabil.

Înainte de nivelul solului, principalele sale formate au fost stabilite de deciziile planificate din anii 1970 - nu au existat reforme serioase timp de 50 de ani, dar au fost adăugate și schimbate, dar, în principiu, puține s-au schimbat. Și acum vin schimbări serioase. Ca să apară, de exemplu, metrobusul este un transport imens privilegiat. Fără să cobori la metrou, poți merge pe drumurile grozave. Creșterea va fi inevitabil o cale de încercări și moarte. Un traseu, ca vechiul 144 Leninsky Prospekt, nu ajunge în Piața Teatralnaya, ca înainte, ci merge și mai departe, până la Lubyanka. Este uimitor cum funcționează noua graniță în centru - de la partea lui Mokhovoy până la Novy Arbat, de exemplu. Sau poate va fi rău. Indiferent ce s-ar întâmpla, nu va fi nicio tragedie. Ar fi o tragedie dacă MCC nu ar fi necesar - șipcile au fost deja așezate acolo și nu există nicio modalitate de a trece de ele.”

Cum ai lucrat la Magistral?

Oleksi Mitiaev

Șef al Departamentului Transporturi, șef al proiectului „Magistral”

„Pentru a proiecta rutele, am recrutat pe toți cei implicați în transport la Moscova: reprezentanți ai departamentelor și prefecturilor, activiști, bloggeri și experți internaționali cu cunoștințele de lucru la măsurile de rută. Am analizat dimensiunea populației și concentrarea lucrătorilor din oraș, fluxurile de pasageri pe rutele principale și stațiile de metrou, transferurile în timpul călătoriilor, fluxurile de trafic și fluxurile de vehicule.

Pentru acest proiect, a fost creată special o platformă interactivă pe baza datelor din centrul de date al centrului de date, Mosmisktrans, și Departamentul de Tehnologii Informaționale, cu ajutorul căreia s-au putut analiza informații separate despre transferul de locuințe în oraș. Aproape 1000 de persoane sunt angajate în pregătirea Magistralului.

Drept urmare, în centrul localității va apărea transport regulat, ceea ce va permite locuitorilor Cartierului Central și pasagerilor care lucrează în centru să ajungă la destinație fără a intra în subteran și fără a pierde ore în transferuri între linii. După lansarea unei noi rețele de rute, centrul va avea acum o rută stabilă pentru transport terestru. Deoarece la un moment dat în centrul Moscovei este necesar să se plătească transportul la mijlocul a 16 khvilins, atunci după introducerea „Magistralului” această oră se va scurta la 5-8 khvilins.

Andri Karmatsky

CEO al Urbica, care a lucrat ca analist pentru Magistral

„Am fost una dintre companiile experte – i-am ajutat pe colegii noștri de la Departamentul Transporturi cu analiza și vizualizarea datelor din proiect. Una dintre abordările noastre este analiza datelor disponibile privind circulația pasagerilor și identificarea zonelor ineficiente, problematice. Vechea versiune a rețelei avea trasee care nu erau urmate optim la organizarea unui traseu cu sens unic. Nu a fost ușor: puteai să ajungi în același loc (la muncă, de exemplu), dar nu era nicio modalitate de a pleca direct la poartă - era necesar să găsești acest traseu de-a lungul unei străzi diferite. Noile rute se prăbușesc în insultă direct - pentru transportul uriaș rakhuntya vykrittya smuha pe inelul Kremlinului, zokrema. Un alt punct important este că rutele cele mai populare circulă mai frecvent, motiv pentru care sunt numite rute principale. După cum presupun, autorii proiectului vor urmări rezultatele lansării și vor adăuga și modifica măsura, aderând la aceleași principii.”

De ce este școala principală de transfer la Lubyantsi?

Arthur Shahbazyan

Intercesor al Centrului Kerivnik pentru organizarea mișcării rutiere

Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca regiunea Lubyanka să fie din nou plină de activitate de afaceri activă, începând cu secolul al XII-lea. Chiar în aceste locuri circula un drum care lega Kievul și Smolensk cu Rusia de atunci Volodymyr-Suzdal. Depozitul de transport din acest cartier al Moscovei a ajutat să se asigure că aici au început să apară magazine alimentare și fierărie. Și revenind la faptul că Lubyanka este înconjurată de centru, putem spune că Lubyanka și Kitay-Misto sunt alese ca puncte de cotitură pentru rutele de transport public și distribuția lor ușoară în centrul Moscovei. Zupinki pe Lubyantsi și China-towns va asigura un transfer confortabil între rutele care merg din centru până la periferia capitalei. Transportul terestru va fi integrat într-o singură rută cu drepturi depline și va deveni o alternativă atractivă la metrou și mașini.

Acest proiect este foarte important pentru oraș, deoarece afectează nu doar centrul, așa cum s-ar putea crede, ci și zonele îndepărtate. Există o mulțime de autobuze legate nu numai de străzile învecinate, ci și de cartierele din jur ale Moscovei. De exemplu, traseul M1 (T1 mare), care trece prin Tverska, ajunge în Piața Gagarin și continuă de-a lungul Leninsky Prospekt. Pe Cercul Kremlinului nu a existat un flux dublu de transport public timp de mai bine de un deceniu, prin care multe autobuze au trebuit să circule de două ori mai mult pentru a ocoli Kremlinul. Smogul a fost văzut trecând ca un strop din Piața Lubyanskaya către strada Velika Yakimanka. Și axa transportului uriaș de la poarta de la Marele Pod Kamyanoy până la Piața Lubyanskaya este încă permisă în traficul exterior. În loc de rutele vechi cu rute inaccesibile, moscoviții folosesc transportul principal, care circulă pe tot parcursul zilei la intervale de 5-10 mile (în modul metrou), care leagă principalele puncte de trafic intens. Și încă o dată, smogul vizibil de pe Cercul Kremlinului a făcut ca rutele spre casă să fie scurtate cu 45 de kilometri pentru unii pasageri.”

Ce probleme au devenit invizibile?

Ganna Shevchenko

inspector arhitectural

„Sistematizarea în mintea haosului capitalei nu este un lucru bun, iar abordări precum optimizarea rutelor existente, introducerea tiparelor de ceas și brandul, aproape de centru până la periferie, nu pot decât să fie încurajatoare.

O altă nutriție este ca sistemul pratsyuvatime. În primul rând, traseele. Toate mirosurile sunt acum împărțite în rețele de autostradă, regionale și sociale. Dacă te uiți, de exemplu, la traseul M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), atunci când faci legătura între autostrada și centrul, se dovedește că nu există nicio legătură cu autostrada - Mozhayskoye Shosse, așa că „autostrada” nu este. mai mult numit . Alte linii se rup și la mijloc, deoarece numărul de ligamente cordale din proiect este complet zero. Un alt punct: situația actuală a congestionării traficului nu vă împiedică să găsiți traseul ideal. Pentru a rezolva problema, este imposibil să vedeți problema transportului public, care nu îi împiedică să apară activ, dar de multe ori nu funcționează. Docurile vizionare nu vor fi accesibile, inclusiv pentru trecerea vehiculelor mari, iar centrul nu va fi aproape de zona înconjurătoare.

Și am constatat că eficiența aspectului ceasului și cantitatea depozitului uscat. Moscoviții, după ce au oprit microbuzele, caută să mărească orele de deschidere pentru autobuze, iar chiar și pentru cei bogați, există o singură modalitate de a ajunge la cel mai apropiat metrou.”

Vasil Bikov

jurnalist, patriot al transporturilor terestre

„Ca o chestiune de principiu, nu iau metroul. Toți copiii s-au plimbat cu troleibuzele 9 și 13: de la Ostankino veneau puturoși în centru - în „Lumea Copiilor” sau în Piața Trubna. Nu prea vreau să schimb clopotele, este mai important pentru mine să primesc puțin ajutor de la metrou.

Guvernul local a votat ieri proiectul cu frumoasa denumire industrială „Magistral”. În prezentare se spune că totul a fost împărțit pentru a facilita deplasarea pasagerilor în centru. Al naibii de prostii! Noua măsură nu se confruntă cu aceste probleme. De exemplu, nebunii de la Departamentul Transporturilor au decis să nu închidă Cercul Bulevardului cu un singur traseu. Kozhen știe că de la Kolorovoy până la Pariuri curate poți ajunge cu un pion. De ce oficialii nu l-au mințit, nu știu. Există o mulțime de zone în centru, de exemplu Patriki, Arbat, de la Tverskaya la Velikaya Nikitskaya, cu drumuri pe care transportul circulă regulat. În mijlocul raioanelor nu există așa ceva. Pensionari și pionieri - doar cei mici se ridică în picioare! Există o mulțime de astfel de mucuri. Așadar, ideea principală de a muta centrul cu transportul a fost un ușor eșec: harta arată clar spații gri între liniile de culoare. Și la această oră locuiesc și moscoviți acolo. 24 de puncte noi pentru întregul centru - tse, vibachte, nu o problemă serioasă, tse petting. Dar aș dori o pătrundere mai profundă în centru.

Și axa pentru a ajunge în centru și a se rostogoli în jurul noului sac de împrejurimi a devenit de fapt mai dificilă. Zonele îndepărtate erau conectate prin autobuze. Ei promit să conducă de la Luzhniki la Semenivskaya, de la Nagatino la Polezhaevskaya. Minunat! O mulțime de rute au fost îndreptate și făcute puțin mai lungi și mai logice: T9 merge acum de la stația de metrou „Vladikine” la „Kitay-Mist” - binecuvântarea și transparența localnicilor lui Marfino se simte. Noua rută M10 de la strada Lobnenskaya la „Kitai-Mist” este, de asemenea, monstruoasă, deoarece autobuzul trece chiar prin Ringul Grădinii.

Dacă aș fi adăugat câteva resturi, ar fi fost perfect. Merge mai departe: seara și în weekend, transportul terestru poate rula întotdeauna gol. De fapt, mi-e frică să fac fotografii cu autobuzele care trec: oficialii vor începe să vorbească despre ceva de care nimeni nu are nevoie și vor crede în continuare că moscoviții iubesc metroul. Nu e ca asta. Priviți cel mai bun loc de la înălțimea scaunului de tramvai/troleibuz/autobuz.”

Ce poți spune despre designul lui Magistral?

Nonna Khismatulina

designer, art director al The Moscow Times

„Este grozav că navigația la locul respectiv devine un singur sistem, o singură marcă. Este mai inteligent și mai logic să oprești Moscova. Ceea ce lipsește din partea grafică a hărții, este clar ce mare angajament este față de informare și ce grijă există în procesarea și traducerea limbajului non-verbal. Este frumos să te uiți la hartă, vrei să te uiți la ea - și cunoști diferențele evidente: de exemplu, o săgeată mică lângă un gât, indică dispersia teritorială corespunzătoare a unui nod pe traseul către ultimul golf. Acesta este un râu foarte maro, dar nu l-am respectat imediat.

S-a inspirat o legendă: un semn emoționant de-a lungul perimetrului, unde desemnările inteligente sunt legate de punctul de intrare al traseului pe hartă. Soluția nu este nouă și este mai largă, mai cuprinzătoare, similară cu ghidul lui Lebed „Transportul Moscovei”, deși puțin mai puțin laconic în Vikon.

Un design cu linii diferite și o alegere de culori pentru autostradă și rute regionale este mai frumos. Îmi doresc momente controversate în care nu am găsit logica. De exemplu, de ce diferă traseul nr. 64 de culoarea altor rute sociale? Care este diferența dintre culoarea rutelor principale și culoarea liniei stației de metrou, care pleacă de la care, deci de ce există o supratensiune/non-cădere?

Designul fontului este, de asemenea, decent. Dacă semnăturile la punctele de referință (Poarta Arbat, cinematograful Udarnik etc.) ar fi posibilă datarea altor traversări, pentru a nu rătăci prin stațiile de metrou, ci pentru a adăuga icoane ca ancore suplimentare. Înainte de discurs, aș fi iertat icoana Kremlinului - sunt prea multe detalii, după părerea mea. Este uimitor că numele străzii nu este duplicat în engleză, dar deja mă încântă.”

Cum poate sistemul să schimbe declarațiile noastre despre loc?

Artem Gerasimenko

expert la Centrul de Cercetare Strategică

„Mutarea la Moscova în 1992 a devenit o surpriză pentru mine, un copil de șapte ani. După a cincea cea mai înaltă regiune a Cubei, cu curți liniștite închise, teritoriul cu clădiri înalte care creștea pe câmpuri a căpătat o cu totul altă senzație față de el în spațiu. Un lucru era sigur: Moscova era la fel de departe ca înainte. Uneori, tatăl meu și cu mine ne luam pe sora mea și pe mine în oraș; călătoria dura întotdeauna mai mult de un an, uneori jumătate de oră în autobuze. Numerele 813 și 262 se vor pierde pentru totdeauna în amintirea căldurii mult așteptate - în special a iernii - simboluri ale atingerii obiectivului: „Ura, m-am întors acasă” sau „Vine metroul”. Dar îmi amintesc mai ales acele călătorii, când autobuzele ne duceau pe rute familiare spre undeva, vedetele nu aveau nevoie să ia metroul - magazinul Aquarium până la Yasenev și piața Prazkiy. Nevoia naturală de confort a fost satisfăcută, s-a datorat accesibilității - așa o pot numi plictisitor deodată. Și atunci aș fi doar fericit. Și apoi a apărut metroul.

După douăzeci și cinci de ani fatali, locul a devenit mai bogat și mai inteligent pentru mine. Am început să locuiesc lângă cartierul Basmanny și am făcut naveta la muncă în cartierul Arbat. Am mult mai multe informații, acum sunt bazat la centru, îmi închiriez bicicleta. Doar axa metroului a pierdut calea principală de a ajunge din punctul A în punctul B. Singurul transport terestru rezonabil este troleibuzul B, care circulă prin Garden Ring. Planurile de traseu fie s-au stricat în momente neliniştite, fie nu se încadrau în imaginea unei metode manuale şi sensibile de mişcare. Având în vedere detaliile complicate ale proiectului „Magistral”, cred că problemele jignitoare nu vor mai fi relevante în câteva zile.

Evident, proiectul, care probabil va fi introdus în etape, va deveni o parte organică a vieții sărace a orășenilor din Shvidko, făcând procesul de relocare mai confortabil și mai eficient. Și dacă evaluăm subiectiv diferitele acțiuni ale ordinului municipal, atunci inversarea traseului transportului public spre centru nu este mai puțin semnificativă, dar și aducerea frumuseții trotuarelor și piețelor.”

Noua ruta de transport in centrul orasului. După zece ani de degradare și dezvoltare autocentrică a locului, a devenit posibilă deplasarea în centru cu mijloacele de transport în comun terestre.

Au existat o mulțime de plângeri cu privire la rezultatele modificărilor: aici au fost transferuri incomode, autobuzele și tramvaiele se blocau adesea în ambuteiaje, se înghesuiau și se întrerupeau călătoriile scurte. Autobuzele au mers înainte, dar nu a fost atât de bine pe cât ne-am fi dorit. Aici este bine să ne amintim de binecunoscutul principiu „dacă vrei totul deodată, nu iei nimic și măruntaiele”. Nu se poate face totul bine în doar zece ani, așa că planul de dezvoltare a transportului uriaș a fost împărțit în etape.

A cărui soartă, după reconstruirea a zeci de străzi, vor fi create noi viziuni de smoothie-uri, hub-uri, hand links, conexiuni și trasee. La sfârșitul acestui an, călătoria prin Moscova fără mașină va deveni mult mai ușoară - Magistral 2.0 solicită asta.

Bulo:

A devenit:

Vidileni smuha

Fără o prioritate reală pe străzi, autobuzele și tramvaiele se blochează și își irosesc avantajul. Ca urmare, fluxul de trafic pe stradă scade, iar pasagerii ezită să aleagă mașini - stau mai confortabil. Moscoviții au apreciat deja modul în care arată locul și transportă fără să vadă probleme - ambuteiajele în 10 puncte și avantajul metroului de acum cinci ani sunt mult amintite.

Blocajele de trafic nu permit o aranjare adecvată printr-o gamă largă de ore pe drum - cum să preziceți intervalele și reparațiile la apă, dacă o călătorie pe stradă poate dura de la 5 la 45 de ore? Acesta este motivul pentru care există un efect de grupare - autobuzele, unul câte unul, se opresc la punctul de control și apoi se deplasează ca un tren până în piața din față. Ca urmare, capacitatea de transport a rutei scade semnificativ și trebuie eliberate vehicule suplimentare pentru a menține intervalele - ca urmare, transportul public devine mai scump.

Este important să creați nu doar bucăți de întuneric vizibil în centru, ci și la periferie - coridoarele întregi necesare pentru a elimina mulțimea. Transportul public este de vină și poate suferi dezavantajele metroului: viteză mare și transferabilitate, dar este imposibil să lucrezi fără prioritate.

Au apărut o mulțime de mini-atractii locale, inclusiv intersecția dintre străzile Sadovoy, Barikadniya, Zhitny și alte străzi:

Cele mai importante sate pe termen lung vor fi: unde și-au întors viziunea, bulevardul Mira, Solyanka și se întind pe strada Lubyanka și Slovyanskaya Ploshcha.

Pe Bulevard Ring, în spatele bordurilor suplimentare și marcajelor locale. Viteza tramvaielor a crescut de trei ori. Respect aceasta soarta!

Zv'azki

Încercările anterioare de a „roti” Moscova din cauza blocajelor de trafic au dus la străzi monstruoase și blocaje sălbatice pentru mașini și vehicule uriașe. Nimănui nu-i place să petreacă o oră la registrul de miză, așa că oamenii merg drept - cu un transport uriaș, funcționează o schemă similară. Pentru acea soartă a trecutului, s-au făcut perforații pe Cercul Grădinii și în alte locuri - a căror soartă urma să fie experimentată în curând.

Ruta M3 a fost lansată de la terasamentul Kremlinului - acum autobuzul se îndreaptă imediat spre Piața Borovitskaya de la Volkhonka. O miză scurtată pe câteva sute de metri va scurta calea fiecărui pasager cu... 30 de khvilin. Nu e rau, stai putin!

În apropierea regiunii Biloruska prin Tverska-Yamska - și eu mă refer la același lucru.

De la Paveletskaya, autobuzele au parcurs câțiva kilometri pentru a se întoarce în Piața Serpukhivskaya. Acum se pot întoarce la gara de la intersecția tramvaielor!

Inelul Grădinii va deveni mai clar - acolo puteți găsi un traseu fără tuneluri și pasaje supraterane la suprafață. Acest lucru vă permite să faceți conexiuni mai aproape de metrou și de alte rute - chiar lângă autobuz și chiar din holul metroului! Din păcate, nu este așa - nu a fost posibil să mergeți mai departe spre Piața Triumfalului și Novy Arbat.

Xabi

Arhitectura rețelei de rute Autostrada se va baza pe o schemă de transfer. Coborâți la metrou: există rute principale care necesită mers frecvent pe jos și cu un singur transfer puteți ajunge practic în orice punct al sistemului. Prin urmare, traseele necesare vor deveni non-stop. În următoarea oră, rata de împrospătare scade și ultima oră a călătoriei trece. Fără a simplifica sistemul de navigație - este mai ușor să-ți amintești 10-20 de rute principale, cel puțin 80. Amintește-ți doar că era o mașină care rula de la stația de metrou la stația altor rute - ar fi cald cu orientare și curățenie timp " trenul tău. Aceeași poveste este valabilă pentru transportul terestru.

Un astfel de sistem necesită două puncte importante: bilete bazate pe o oră fără a fi nevoie să plătească un transfer și hub-uri manuale. Pentru prima dată, Moscova nu are probleme speciale - abonamente, iar jucătorul poate activa automat modul de 90 de ore. Iar axa cu transferuri a fost dificilă: a fost necesar să mergi câteva sute de metri pentru a ajunge la ultimul punct al inodului. De exemplu, pe traseele T56 și T78, care merg simultan până la gara Belorussky cu pași la un kilometru de gară, treptele apar chiar în piață!

Un punct important care este adesea uitat: toate mijloacele de transport pot funcționa într-un singur sistem, așa că nu este posibilă amplasarea legăturilor de autobuz departe de metrou sau tren. Timp de mulți ani la Moscova, sub opresiunea oaspeților creierului, părțile stației de metrou au fost vizibile și una și aceeași - ca urmare, astăzi totul trebuie să fie întors.

Obiceiuri cheie ale acestei soarte:

Cu un nou terminal de tramvai, trenuri expres și autobuze direct din gară într-un singur loc.

Piața Serpukhivska are ruta B către metrou și autobuzele principale.

Lubyanka are legături în ambele direcții, chiar lângă ieșirea de metrou.

Piața Slovyanska. Acesta va fi nodul central al locului - aproape toate rutele principale merg aici, iar noaptea are loc un transfer al tuturor rutelor de noapte folosind funcția de oprire pe rând.

Aici s-a desfășurat o operațiune grandioasă: au creat 5 platforme la ieșirea din metrou, la ieșire, în spatele parcării pentru oaspeți a Administrației Prezidențiale. Va trebui să mergeți pe jos doar 5 metri până la autobuzul local pe ruta directă. Aici ar putea fi o stație de închiriere de biciclete.

Frumuseţe! modular, care vă permite să ajustați pavilionul în diferite scopuri fără a crește costul. Singura diferență este că următoarele monitoare au apărut aici:

Și de la pavilionul de deasupra intrărilor în noul metrou - nu existau astfel de lucruri înainte:

Aici a fost stabilită, pentru prima dată, navigarea pentru hub-uri cu numerotare a legăturilor:

Noi rute

Noile viziuni asupra regiunii și a conexiunilor au făcut posibilă organizarea de noi rute și schimbarea celor vechi:

m2 care leagă Fili și Novy Arbat cu Mira și Rizkoi Ave. - cu metroul pentru aceasta va trebui să faceți două transferuri, iar de dragul unor noi viziuni va trebui să luați autobuzul.

M27 - noua rută UZDOVZH M2 și M7. Acum pasagerii pot călători de la Ryazansky Prospekt la Park Peremoga, Nizhegorodskaya, Solyanka, Novy Arbat și Kutuzovsky Prospekt.

144k - expres prescurtat pe Leninsky Prospekt.

216 - traseu de-a lungul terasamentelor Savvinskaya, Rostovskaya și Smolenskaya, unde anterior nu exista, în principiu, transport mare.

M3 va merge la Volkhonka într-o petrecere jignită pentru rakhunok a noii ieșiri spre Piața Borovitskaya.

Express M7 - ruta de la Ryazansky Prospekt la blocul 138 din Vikhin prin stația de metrou Ryazansky Prospekt.

m8 va fi extins la noua legătură terminală „Dangauerivka” din zona Aviamotornaya.

M9 este acum văzut ca un nou cu pielea întunecată pe Stritenz de cealaltă parte. Anterior, am avut ocazia să conduc prin Myasnitskaya pe strada cu sens unic.

Express 903 de pe autostrada Yaroslavl merge la Kiltsevaya.

A devenit mult mai frumos, acum încă 5 ani despre asta și moartea a fost înfricoșătoare. Este clar că nu toată lumea a ajuns încă la încheierea planului de amenajare, pavilioane și alte lucruri (aș dori să aștept până la început), dar, în același timp, este necesar să ne întrebăm mai departe și nu există loc de îmbunătățire. între ele.

În centrul locului sunt încă parcele, unde este mult trafic. Am văzut smogul necesar pe inelele Tverskaya, Garden și Bulevard. Pe Cercul Kremlinului, ar fi bine să se creeze un flux de trafic în ambele sensuri pentru a scurta transferurile și a grăbi prăbușirea. Ca minim, ar trebui să aveți voie să conduceți în timpul închiderii FTS.

Este necesar să se continue dezvoltarea tramvaiului - fără continuare la Sakharivka