→ Comutator inversor pentru a conecta un motor trifazat. Schema de conectare reversibilă a motorului electric

Comutator inversor pentru a conecta un motor trifazat. Schema de conectare reversibilă a motorului electric

Această schemă este adesea învinsă pentru conectare motor electric trifazat unde este necesar să se controleze rapid înfășurarea directă a arborelui motorului - de exemplu, în ușile de garaj, pompe, diverse accesorii, grinzi de macara etc.

Inversarea motorului se realizează prin schimbarea fazării tensiunii de viață a acestuia. De exemplu, dacă ordinea conectării fazelor la bornele unui motor electric trifazat este considerată a fi L1, L2, L3, atunci conexiunea directă la arbore va fi prima, cea mai lungă, atunci când este conectată, de exemplu, cu fazarea L3, L2, L1.

Caracteristica specială a circuitului de conectare reversibil este prezența a două demaroare magnetice în acesta. Mai mult, contactele lor principale de putere sunt conectate între ele în așa fel încât, atunci când bobina unuia dintre demaroare este configurată, fazarea tensiunii sub tensiune a motorului va diferi de fazarea bobinei celuilalt.

Circuitul are două demaroare magnetice. Când este instalat primul demaror KM1, contactele sale de putere sunt atrase (încercuite cu o linie punctată verde) și tensiuni cu fazare L1, L2, L3 sunt aplicate înfășurărilor motorului electric. Când este instalat un alt demaror - KM2, tensiunea către motor trece prin contactele sale de putere KM2 (încercuite cu o linie punctată roșie) va fi deja în faza L3, L2, L1.

După cum știți, există conexiuni de pornire magnetice care folosesc un circuit standard. Oricum, în lancea bobinei de piele, porniți succesiv contactul de bloc normal închis al altui starter. Acest lucru este pentru a evita blocarea ambelor butoane „Start” în timpul unei apăsări ușoare de o oră.

Demaroare magnetice reversibile în circuit monofazat. Circuit reversibil pentru conectarea unui motor electric.

Marșarier (aviație)

Scaunele motorului cu motor reversibil sunt încărcate și redirecționează curentul cu jet către corpul avionului.

Verso- un dispozitiv pentru îndreptarea unei părți a curentului de aer sau jet împotriva împingerii directe a aeronavei și transformarea acesteia într-o împingere de viraj. În plus, inversarea se numește modul de funcționare blocat al unui motor de avion, un dispozitiv complet reversibil.

Reversul este setat în principal pentru rulare, după aterizare sau pentru galvanizarea de urgență în cazul unei rulări întrerupte. Plimbare - în timp ce rulați, pentru a conduce aeronava în marșarier fără asistența unui vehicul de tractare. Un număr mic de aeronave permit pornirea marșarierului în aer. Reverse este cel mai utilizat în aviația comercială și de transport. Un zgomot caracteristic poate fi auzit adesea atunci când aeronava trece prin ecluza după aterizare.

Marşarierul este complet conectat la sistemul principal (pe roţi) de volantă. Această stagnare vă permite să reduceți presiunea asupra sistemului principal de zbor și să scurtați distanța de zbor, mai ales cu un coeficient scăzut de cuplare a roților de pe pistă, precum și la începutul alergării, dacă se modifică excesul de putere a aripii. vagu pe roți, reducând eficiența galmelor. Introducerea împingerii inverse în galmina de bucătărie a husilla poate varia foarte mult pentru diferite modele de aeronave.

Marşarier al motorului cu reacţie

Vikoristannya invers pentru a galvaniza zborul în timpul aterizării.

Marşarierul se realizează prin îndepărtarea pieselor sau a tuturor jeturilor care ies din motor, cu ajutorul diferitelor supape. Unele motoare au un dispozitiv de inversare în diverse feluri. Obloanele speciale pot bloca jetul care este creat numai de circuitul extern al motorului turboreactor (de exemplu, pe A320) sau jetul ambelor circuite (de exemplu, pe Tu-154M).

Zalezhnoe vіd caracteristici de proiectare Acest tip de inversare poate fi instalat atât pe toate motoarele, cât și pe unele dintre ele. De exemplu, la Tu-154 cu trei motoare, doar motoarele exterioare sunt echipate cu un dispozitiv de inversare.

schimb valutar

Până la o cantitate mică de sistem reversibil, pot exista neplăceri asociate stării la viteze mici (aproximativ<140 км/ч). Реверсивная струя может поднимать в воздух с поверхности взлётно-посадочной полосы мусор (например, мелкие камни), который, при пробеге самолёта по ВПП на относительно небольшой скорости, может попасть в воздухозаборник двигателя и стать причиной его повреждения . При высокой скорости движения самолёта поднятый мусор помех не создает, поскольку не успевает подняться до высоты воздухозаборника к моменту его приближения.

Motor invers cu șurub de înfășurare

Rotirea lamelor șurubului de vânt.

Reversul în zborul șurubului se realizează prin rotirea lamelor șurubului (direcția de atac a lamelor se schimbă de la pozitiv la negativ), menținând în același timp sensul de rotație constant. În acest fel, gwentul începe să inverseze împingerea. Acest tip de dispozitiv reversibil poate fi utilizat atât pe aeronave cu motor cu piston, cât și pe aeronave cu turbopropulsoare, incl. si monomotor. Reverse este adesea folosit pe hidroavioane și amfibieni, ceea ce face mai ușor de manevrat atunci când rulați pe apă.

Istorie

Prima utilizare a împingerii inverse pe aeronavele cu elice poate fi datată din anii 1930. Astfel, aeronavele de pasageri Boeing 247 și Douglas DC-2 au fost echipate cu marșarier.

Flytaki fără atașament reversibil

Un număr de aeronave nu va necesita marșarier. Deci, de exemplu, datorită particularităților mecanizării aripii și a aripioarelor extrem de eficiente din coada BAe 146-200, nu este necesar să porniți inversul la aterizare. Aparent, toate motoarele nu funcționează în modul invers. Din acest motiv, aeronava Yak-42 nu va necesita un dispozitiv de inversare.

Vikoristannya inversă în lume

Unele avioane (atât cu elice, cât și cu reacție, militare și civile) permit posibilitatea de a porni forța inversă în vânt, moment în care viteza vântului este legată de un anumit tip de navă propulsată de vânt. Într-un număr de tipuri, inversul este pornit chiar înainte de picătura de lapte; În aceleași vipade - pe ninjani, făptuitorii gallmuvni de la verticală la verticală (cu piddrakhkhodi în glisada abruptă), UNOCETITE DESPRE STRISTICI DE MHIVIDKOMENT COMPLEMENT AL PIKIRUVANNII (OTVENNED BUTY LISTAT la VIISKOY LITAMS); pentru manevre militare; pentru o reducere rapidă a situațiilor de urgență.

Astfel, la avionul de linie turbopropulsor ATR 72, reversul poate fi folosit în întregime (dacă pilotul scoate sigiliul); avionul de linie turborreactor Trident permite, de asemenea, marșarier în vânt pentru o coborâre rapidă de la viteza verticală până la 3 km/h (deși această posibilitate a fost rar dovedită în practică); Cu aceeași metodă, cele două motoare interne ale avionului supersonic Concord vor fi inversate (doar la viteze subsonice și la altitudini sub 10 km). Avionul de transport militar C-17A permite, de asemenea, inversarea tuturor celor patru motoare în vânt pentru o coborâre rapidă (până la 4600 m/h). Vinishuvach Saab 37 „Viggo” este, de asemenea, capabil să facă marșarier pe teren pentru a scurta distanța de aterizare. Aeronava turbopropulsoare cu un singur motor Pilatus PC-6 poate, de asemenea, inversa în vânt în timpul unei apropieri pe o cale de alunecare abruptă pe aterizări scurte.

Pentru fundul inversorului de împingere inversă în vânt (chiar în fața petei) puteți cita din munca aeronavei Yak-40:

la o altitudine de 6-4 m, schimbați modul de funcționare a motorului pe accelerație scăzută și începeți alinierea aeronavei dând comanda: marșarier.

Div. de asemenea

Note

posilannya

Toate principiile electrice ale circuitelor de mașini, instalații și mașini constau dintr-un singur set de blocuri și ansambluri standard, care sunt combinate între ele într-un mod simplu. În circuitele releu-contactor, elementele principale ale controlului motorului sunt demaroare și relee electromagnetice.

Cel mai adesea, unitatea în mașini și instalații se blochează. Aceste motoare sunt ușor de instalat, întreținut și reparat. Mirosurile satisfac de cele mai multe ori până la acționarea electrică a verstatelor. Principalele dezavantaje ale motoarelor asincrone cu rotor cu colivie sunt jeturile mari de pornire (de 5-7 ori mai mari decât valoarea nominală) și incapacitatea de a modifica fără probleme viteza de înfășurare a motoarelor folosind metode simple.

Odată cu apariția și dezvoltarea activă în circuitele instalațiilor electrice, astfel de motoare au început să înlocuiască în mod activ alte tipuri de motoare (asincrone cu un rotor de fază și motoare cu jet constant) de la acționările electrice, unde a fost necesar să se separe jeturile de pornire și să ajusteze fără probleme viteza. a ambalajului în timpul funcționării.

Unul dintre avantajele motoarelor asincrone cu viteză variabilă cu rotor cu colivie este ușurința includerii lor cu moderație. Este suficient să aplicați o tensiune trifazată la statorul motorului și motorul pornește imediat. În cea mai simplă opțiune, puteți utiliza un comutator trifazat sau un comutator batch pentru pornire. Aceste dispozitive, prin simplitatea și fiabilitatea lor, sunt comparabile cu dispozitivele de control manual.

În cazul amenajărilor și instalațiilor, este adesea necesar să se transfere munca unui motor la altul într-un ciclu automat, pentru a asigura ușurința pornirii mai multor motoare, pentru a schimba automat direcția de înfășurare a rotorului motorului (invers), etc.

Este imposibil să se asigure toate aceste funcții cu dispozitive de comandă manuală, deși într-un număr de mașini vechi de prelucrare a metalelor, aceeași inversare și inversare a numărului de perechi de poli pentru a schimba viteza de înfășurare a rotorului motorului este adesea folosită cu ajutorul unor componente suplimentare. comutatoare de pachete iv. Întrerupătoarele și dispozitivele de lot în circuite sunt adesea folosite ca dispozitive de intrare care furnizează tensiune întreruptorului. Toate operațiunile de control al motorului sunt consecvente.

Pornirea motorului printr-un demaror electromagnetic va asigura toate comenzile sub control și protecția zero. Ce se va mai spune mai jos.

Cel mai adesea în bancurile de lucru, instalații și mașini există trei circuite electrice:

    circuit de control pentru un motor ireversibil folosind un demaror electromagnetic și două butoane „pornire” și „oprire”,

    circuit de control pentru un motor reversibil folosind două demaroare (sau un demaror reversibil) și trei butoane.

    circuit de control pentru un motor reversibil folosind două demaroare (sau un demaror reversibil) și trei butoane, dintre care două au contacte pereche.

Să ne uităm la principiul de funcționare al tuturor acestor scheme.

Diagrama este prezentată la scară mică.


Când „Start” este apăsat pe SB2, bobina de pornire primește o tensiune de 220 V, așa că pare a fi pornită între faza C și zero (N). Partea liberă a lansatorului este atrasă până la punctul de indestructibilitate, iar contactele sale îngheață atunci când face acest lucru. Contactele de alimentare ale demarorului alimentează motorul și contactul de blocare se închide în paralel cu butonul „Start”. Prin urmare, atunci când butonul este eliberat, bobina de pornire nu pierde putere, astfel încât curentul trece prin contactul de blocare.

Dacă contactul de blocare nu este conectat în paralel cu butonul (din orice motiv este zilnic), atunci când butonul „Start” este eliberat, bobina este cuplată și contactele de putere ale demarorului se deschid în șnurul motorului, după care se aprinde. Acest mod de roboți se numește „modul poștal”. Este utilizat în diverse instalații, de exemplu în circuitele macarale-grindă.

După pornirea în circuit cu un contact de blocare, pinul motorului de funcționare este conectat la butonul „Stop” SB1. În acest caz, butonul creează o explozie la lancetă, demarorul magnetic consumă energie și, cu contactele sale de putere, pornește motorul ca urmare a vieții.

Ori de câte ori există o pierdere de tensiune dintr-un anumit motiv, demarorul magnetic este de asemenea pornit, ceea ce înseamnă apăsarea butonului „Stop” și provocarea exploziei lancei. Motorul pornește și pornește din nou când tensiunea este detectată numai când apăsați butonul SB2 „Start”. In acest fel, starterul magnetic va asigura sunetul. „Zulovy zahist”. Dacă ar fi într-o funcționare zilnică și motorul ar fi echipat cu un comutator sau un comutator de pachet, atunci când tensiunea a fost transformată, motorul ar porni automat, ceea ce ar provoca un pericol grav pentru personalul de service. Vezi mai multe detalii aici -.

O animație a proceselor care au loc în circuit este prezentată mai jos.


Schema funcționează similar cu cea anterioară. Modificarea rotației directe (invers) a rotorului motorului se modifică la schimbarea ordinii de rotație a fazelor pe stator. Când demarorul KM1 este pornit, fazele A, B, C ajung la motor, iar când demarorul KM2 este pornit, ordinea fazelor se schimbă în C, B, A.

Diagrama este prezentată în Fig. 2.



Pornirea motorului pentru a roti într-o singură direcție se face folosind butonul SB2 și demarorul electromagnetic KM1. Dacă trebuie să schimbați direcția de înfășurare, trebuie să apăsați butonul „Stop” SB1, motorul va încetini și apoi, când apăsați butonul SB 3, motorul începe să se rotească în cealaltă direcție. În această schemă, pentru a schimba direcția de înfășurare a rotorului, trebuie să apăsați butonul „Oprire”.

În plus, în schema obov'yazkovo vikoristana în lancetele pielii de la inițiatorii de contacte normal închise (sporogeneză) pentru a asigura protecția împotriva apăsării de o oră a două butoane "Start" SB2 - SB 3, care va duce la un scurtcircuit in lantete lennya dviguna. Contactele suplimentare din declanșatoarele lansatoarelor nu permit lansatoarelor să se pornească în același timp, așa că atunci când unul dintre lansatoare este apăsat pe butonul „Start”, acesta se va porni cu o secundă mai devreme și își va deschide contactul în declanșatorul altui lansator.

Necesitatea de a crea o astfel de blocare se datorează nevoii de lansatoare cu un număr mare de contacte sau lansatoare cu atașamente de contact, ceea ce crește costul și complexitatea circuitului electric.

Mai jos este prezentată o animație a proceselor care au loc într-un circuit cu două starter.


3. Un circuit pentru controlul unui motor inversor folosind două demaroare magnetice și trei butoane (dintre care două au contacte mecanice)

Diagrama este prezentată la scară mică.


Diferența dintre acest circuit și cel precedent este că în zona de declanșare a pielii butonul „Stop” SB1 este conectat la 2 contacte ale butoanelor SB2 și SB 3, iar în zona KM1 butonul SB2 este un contact normal deschis ( îngheață ), iar SB 3 este un contact normal - Închis (cristal deschis), în lancus KM3 - butonul SB2 este un contact normal închis (cristal deschis), iar SB 3 este un contact normal deschis. Când pielea este apăsată pe butoane, lancea unuia dintre declanșatori se închide, iar lancea celuilalt se deschide în același timp.

Această combinație de butoane vă permite să selectați mai multe contacte suplimentare pentru protecție împotriva activării timp de o oră a două demaroare (un astfel de mod este imposibil cu acest circuit) și face posibilă oprirea inversării fără a apăsa butonul „Stop” între ele. .foarte la îndemână. Butonul „Oprire” este necesar pentru motorul rămas.

Statisticile schemelor sunt simplificate. Au dispozitive zilnice de protectie (alarme automate, relee termice), elemente de alarma. Astfel de circuite sunt adesea completate cu diferite contacte de relee, întrerupătoare, jumperi și senzori. De asemenea, este posibilă instalarea bobinei unui starter electromagnetic cu o tensiune de 380 V. În acest caz, sunt conectate două faze, de exemplu, A și B. Este posibil să instalați un transformator descendente pentru a reduce tensiunea în circuitul de control Inya. În acest caz, se folosesc demaroare electromagnetice cu bobine la o tensiune de 110, 48, 36 sau 24 V.

Verso- Aceasta presupune schimbarea directă a învelișului motorului electric. Vikonati invers poate veni la lansator prin schimbarea polarității, pentru a trăi sub tensiune. Acestea pot fi regulatoare care sunt utilizate pentru motoarele cu debit constant.

Inversarea poate fi realizată prin schimbarea fazelor în timpul comutării. Această acțiune este finalizată automat atunci când polaritatea semnalului de comandă este înlocuită sau după ce comanda de cântare este găsită la intrarea logică necesară.

Inversarea se poate face cu informații suplimentare transmise prin intermediul fieldbus-ului, ceea ce îi permite să fie inclus într-un nou set de funcționalități standard și puterea majorității controalelor actuale care sunt incluse în cordonele.

Fig.1. Tesus U (Demaror magnetic) cu bloc de inversare

functie inversa

Pentru a schimba direcția motorului, se schimbă polaritatea tensiunii care ajunge la armătura motorului.

Metode de bază de inversare

În acest moment, deși este rar, se folosesc metode de contact.

Pe baza metodei statice, implică schimbarea polarității la ieșirea generatorului în înfășurarea armăturii sau la schimbarea direcției fluxului curentului excitant. Pentru această metodă, este puternic să dezvălui ceasul mare de calm al trezirii, care nu este întotdeauna ușor.

Mic nr. 2. Inversarea motorului cu ajutorul unui demaror magnetic.

La galvanizarea mecanismelor care au un moment mare de inerție, este necesar să extrageți energie electrică din mașină și să o întoarceți la modul electric principal.

In timpul procesului de galvanizare, regulatorul actioneaza in condensatorul invertor, energia apei este vibrata cu sarcina negativa... in acest fel, regulatorul poate efectua doua operatii, una - invers, cealalta - galvanizare recuperativa. Regulatorul este echipat cu două punți, care sunt conectate în paralel.

Punțile vicoristice inversează tensiunea și fluxul.

Fig. nr. 3. Reversul unui motor electric asincron cu inversare directă a frecvenței; a) vectori de fluiditate și stocare a debitelor statorice ale IM, b) tensiunea de fază a tensiunii electrice și debitul debitului.

Reverse poate fi folosit pentru a inversa frecvențele care sunt utilizate pentru motoarele electrice asincrone.

Controlul inversării este combinat cu controlul vectorial suplimentar într-un sistem în buclă închisă cu ajutorul senzorului de marșarier. Acest lucru va ajuta la controlul independent a fluxurilor de stocare Id și Iq, care servesc la determinarea debitului și a cuplului de rotație al motorului. Controlul unui motor asincron este similar cu operația efectuată cu controlul și reglarea unui motor cu reacție staționar.

Fig.Nr. 4 . Schema funcțională a unui regulator de viteză cu control vectorial și senzor de oprire.

Pentru a implementa această funcție inversă, la intrarea logică a controlerului alocată acestei comenzi apare un semnal extern. Schimbați ordinea de comutare a comutatoarelor de putere a invertorului și inversarea motorului. Reversul poate fi proiectat în mai multe opțiuni.

  • Opțiunea nr. 1: această acțiune se realizează cu ajutorul contraconectarii, cu o schimbare rapidă a întunericului comutatoarelor tranzistorului.

La schimbarea rotației de fază pe motorul care se află în robot, înfășurarea câmpului este schimbată. Ca urmare, există o mare forță, care creează o creștere bruscă a fluxului IF (inversarea frecvenței) la cea mai mare valoare (circumferința internă a fluxului IF). În cazul presiunii ridicate, cuplul voltaic mic și regulatorul intern al invertorului modifică viteza specificată. Când motorul electric atinge viteza zero, este inițiată o nouă marșă inversă, ceea ce indică o curbă de accelerație. Energia stocată care nu este cheltuită pentru frecare și expansiune este disipată în rotor.

  • Opțiunea nr. 2: schimbarea învelișului direct al câmpului electric cu sau fără apă în perioada de fluiditate crescută.

Momentul care se înfășoară în jurul mecanismului este direct echivalent cu momentul motorului și îl mișcă în modul, astfel încât se observă o creștere naturală în multe cazuri, sub curba de creștere, la instalarea unui regulator. Valorile fluidității scad treptat și este necesară o schimbare a direcției de înfășurare.

La un moment de supratensiune, dacă galvanizarea naturală este mai mică decât cea stabilită de regulator, motorul începe să funcționeze în stația de galvanizare recuperativă și transformă energia generatorului. Aceste punți nu permit trecerea energiei, condensatoarele de filtru sunt încărcate, tensiunea crește și dispozitivul de siguranță pornește, ceea ce economisește energia vizibilă.

Pentru a evita supratensiunea, conectați suporturile galvanice la unitatea condensatorului printr-un întrerupător galvanic. Momentul fierbinte este intercalate cu prezența unui debit constant în pompă, valoarea fluidității scade și are loc o modificare a învelișului. Diverse modificări ale rezistențelor la diferite valori vor asigura consistența puterii motorului și disiparea energiei. Cel mai important, cheia supapei în modelele de ajustări se află în regulatorul însuși.

Prezența unui rezistor galvanic este importantă pentru regulatoarele destinate protecției galvanizării ceramice, această metodă ar trebui să fie cât mai eficientă din punct de vedere economic. Cu acest motor suplimentar puteți crește învelișul până la vârful brațului fără a schimba direct ambalajul de lucru.

  • Opțiunea nr. 3: o perioadă banală de lucru în regim de galvanizare.

Această opțiune este tipică pentru standurile experimentale. Se pare că energia apei este prea mare, rezistențele nu pot intra în contact cu prizele lor, ceea ce va duce la creșterea temperaturii. Pentru aceasta sisteme de transfer care oferă capacitatea de a transforma energia înapoi în circuitul electric. În acest caz, acest loc nu este utilizat, în locul căruia este instalat locul conductorului, realizat din tranzistoare IGBT. Implementarea funcțiilor de operare este atribuită controlului suplimentar al undei sinusoidale, ceea ce face posibilă obținerea unei caracteristici strume apropiate de forma unui sinus pur.

Scrie comentarii, actualizat la statistici, poate am ratat-o. Vă puteți minuna de faptul că veți găsi radiu pe al meu care este încă frumos.

Conducătorii interni trebuie să facă o varietate de aranjamente care ajută la ușurarea încoronării oricărui tip de moștenire. În unele situații, trebuie să alegeți un instrument specific, care poate fi costisitor sau pur și simplu toate componentele necesare. Este adesea important ca cineva să știe cum să creeze o diagramă de cablare pentru un motor electric. Nu este atât de greu să te răzgândești, dar să te schimbi direct este și mai dificil. Articolul vă va spune despre cum să găsiți o diagramă de conectare reversibilă a motorului.

Principiul robotului

Un motor electric este un mecanism în care bobina funcționează sub influența bobinelor electromagnetice. Se bazează pe doar două componente:

  • rotor;
  • stator.

Doar primul element este împachetat, iar impulsul către cel nou este furnizat de la un alt element. Cu cât tensiunea motorului este mai mare, cu atât dimensiunile acestuia sunt mai mari. Acesta este motivul pentru care este împărțit în:

  • colector;
  • asincron.

La motoarele de tip comutator, unsoarea este furnizată rotorului prin perii de cărbune, care sunt conectate la lamelele comutatorului. Astfel de motoare sunt numite și scurtcircuitate. La motoarele asincrone, circuitul este modificat în continuare. În acest caz, ambalajul este creat sub influența a două forțe:

  • camp magnetic;
  • Inducţie.

Tensiunea de la miezul de viață este furnizată înfășurărilor fixe ale statorului. În acest caz, intră în joc circuitele electromagnetice. Dacă tensiunea este variabilă, câmpul magnetic este instabil și există oscilații. Datorită acestei vibrații, rotorul este deplasat. Există un mic spațiu de rotație între rotor și stator, totuși, mișcarea este posibilă fără nicio perturbare. Bobinele magnetice din înfășurările statorului curg în înfășurările rotorului, creând tensiune. Motivul unui astfel de aflux se datorează puterii electrice sau EPC. Sunt bobinele magnetice care interacționează în linia de retur care se află în stator, motiv pentru care motorul se numește asincron.

Crește-ți respectul! Cel mai adesea motoarele asincrone au o conexiune trifazată. Orice număr de componente suplimentare pot fi convertite pentru a funcționa sub 220 de volți.

componentele necesare

Autoconectarea motorului pentru ambalarea reversibilă nu este diferită de dispozitivele speciale de pliere, deoarece poate fi realizată rapid printr-un circuit indus. Una dintre componentele importante pentru a atenua această problemă este un demaror magnetic sau un contactor. De fapt, un demaror magnetic și un contactor nu sunt aceleași concepte. Pentru a spune simplu, contactorul intră în depozitul demarorului magnetic, dar, de dragul simplității, infracțiunea este înțeleasă ca echivalentă. Demaroarele magnetice sunt utilizate pentru pornirea, inversarea și funcționarea motoarelor asincrone.

Eventual, mâncarea este despre cei pentru care întrerupătorul principal sau mașina electrică nu pot fi vikorizate. În principiu, acest lucru este permis, cu excepția cazului în care jeturile de pornire, care sunt necesare motorului pentru funcționarea normală, sunt sigure pentru oameni. Când este pornit, se poate declanșa o defecțiune, ceea ce poate duce la defecțiuni și poate dăuna operatorului. Pentru a reduce riscurile la minimum, aveți nevoie de un lansator. În acest caz, partea de contact este separată de cea cu care interacționează operatorul. Acesta are un modul încorporat cu o bobină care creează un câmp electromagnetic. Pentru o pisică robotică, este posibil să aveți nevoie de o tensiune de 12 volți sau mai mult. Când se aplică tensiune, acesta interacționează cu miezul metalic, care este atras în mijlocul bobinei. Pe miez este fixată o placă, care merge la grupul de contact. Claxoanele se închid și motorul pornește. Zupina este plasată în ordine inversă.

Cremă contactor, este necesară stația cu trei butoane. O tastă selectează funcția de împachetare, iar alte două funcții încep cu o diferență de împachetare directă. O stație cu trei butoane trebuie să aibă două contacte normal deschise și unul normal închis. Pentru a spune simplu, treapta normală a unui contactor se numește treapta sa nefuncțională. Deci, atunci când este conectat la un contact, acesta fie se închide, fie se deschide. Dacă circuitul este închis în funcționare, este desemnat ca ALE, iar dacă este deschis, este desemnat ca NC. Contactul NC este blocat pentru butonul de sunet.

Diagrama de principiu

În ilustrație puteți vedea principiul unei diagrame de conectare a motorului reversibil. Este posibil doar ca modulul suplimentar să fie vizibil. Pentru a fi mai precis, circuitul include două module de control. Unul dintre ei se deplasează spre dreapta, iar celălalt este stângaci. Interacțiunea operatorului cu modulele se realizează folosind butoanele suplimentare SB2 și SB3. Literele latine A, B, C de pe diagramă indică liniile limitei trifazice. Este necesar să se abordeze zagal vimikach, care este sensul QF1. În continuare sunt doi contactori KM și atribuiri digitale. Contactoarele merg la înfășurările motorului. Pieile acestor contactori sunt încadrate și se constată că sunt dreptaci, iar componentele lor de depozitare pot fi văzute clar.

proces de comutare

Este ușor să descrii procesul de pornire a motorului folosind aceeași diagramă. În primul rând, trebuie să conectăm comutatorul de scânteie QF1. De îndată ce alimentarea este pornită, alimentarea este furnizată în trei faze. Cu toate acestea, tensiunea nu este furnizată direct motorului în sine, deoarece încă nu există indicații clare în care trebuie să vă întoarceți direct. În plus, conductoarele trec prin întrerupătorul SF1 și acesta îndeplinește funcția de uscare, oprind întregul sistem în cazul unui scurtcircuit. Urmează butonul de pornire, care vă permite și să deschideți comutatorul de alimentare. Abia dupa aceasta tensiune urmeaza la cheile SB2 si SB3, dupa ce treci la fiecare, mergi la motor.

Crește-ți respectul! Diagrama arată clar că doi contactori nu pot fi porniți în același timp, deci nu poate fi o defecțiune.

Pentru ca motorul să extragă suficientă putere pentru învelișul porții, este necesară comutarea fazelor de putere, scop în care se folosește demarorul KM2. Dacă vă uitați din nou la diagramă, puteți observa că demarorul KM1 poate conecta direct fazele la motor, iar KM2 va asigura această conexiune. Totul se înțelege după prima fază, așa cum arată în această schemă. De îndată ce se deschide, alimentarea cu tensiune a motorului este întreruptă.

Crește-ți respectul!În cazul unei scheme de conectare reversibilă a motorului, există un modul suplimentar prezent care o va urma, astfel încât motorul să înceapă să repornească înainte de a începe un nou ciclu.

După următorul pas, butonul SB3 poate fi activat. Vaughn activează un alt lansator. Restul schimbă pozițiile fazelor, așa cum se arată în diagramă. Când faza melcului nu mai este neschimbată, alimentarea de la aceasta este încă alimentată la primul contact al motorului. Modificările se fac în faza a doua și a treia. Cu siguranță, acest lucru va asigura o revoluție inversă.

etapele de conectare

Conexiunile motorului pentru propulsorul invers variază în funcție de gabaritul va fi 220 sau 380. De aceea este important să le priviți unul lângă altul.

Înainte de perioada trifazică

Pe baza diagramei prezentate, este ușor de rezumat succesiunea în care este conectat motorul electric. Mașina principală este instalată în fața noastră. Tensiunea nominală și debitul de putere trebuie să fie alocate celor care vor susține motorul. Numai în acest caz puteți lucra în muncă neîntreruptă. Înainte de a instala mașina pentru motor, este necesar să instalați manometrul. Să începem prin a instala un sistem chimic străin. După ce noul cablu de fază merge la întrerupere, la butonul de oprire, apoi de acolo încercați să vă conectați la contactori. Pe elementul de piele al contactorului și al stației de buton, asigurați-vă că apar indicațiile corespunzătoare pentru a simplifica procesul de conectare. Puteți viziona mai jos un videoclip despre asamblarea circuitelor de testare.

Până la circuit monofazat

În gospodării, este adesea necesară utilizarea unui motor asincron, dar în alte cazuri există un circuit trifazic, deci este important să știți cum să conectați motorul la un circuit monofazat. Pentru a porni o fază, este necesar un impuls suplimentar, pentru a asigura acest lucru, este selectat un condensator cu capacitatea necesară. Pentru a spune simplu, trebuie să existe doi condensatori. Unul dintre ele este lansatorul și este conectat în paralel cu primul. Înfășurările motorului conectate sunt aranjate conform schemei „oglindă”. Deoarece înfășurările sunt conectate într-un mod diferit și nu este posibil să o schimbați, nu există nicio modalitate de a scăpa de circuitul necesar.

Pentru ca circuitul de inversare să funcționeze, este necesar să comutați circuitul dintre condensatorii dintre poli. Ai nevoie de două wimikachas și un buton nu se blochează. Unul dintre întreruptoare va fi responsabil pentru alimentarea cu tensiune a motorului sub tensiune. Un alt vimikach este vinovat de trei mame. Într-una dintre ele, vântul va fi oprit, iar în celelalte două, alimentarea cu viață de la condensatoare la înfășurări va fi schimbată. Dacă butonul nu se blochează, veți conecta suplimentar un alt condensator în momentul pornirii motorului.

Cele două terminale ale condensatorului sunt conectate între ele. Înainte de celelalte două, trebuie conectat butonul de pornire. Brațul din mijloc al jumper-ului cu trei poziții este conectat la condensatori în același loc în care sunt conectați unul la altul. Celelalte două ieșiri sunt conectate la bornele motorului unde intră mâncarea. Condensatorii sunt conectați la ieșirea înfășurării, care este setat să pornească. Butonul de alimentare este plasat în firul de fază.

Pentru a pune în funcțiune întregul mecanism, este necesar să se alimenteze lancea motorului cu motorul principal. După aceasta, este specificată împachetarea directă a motorului cu un comutator cu trei poziții. Apoi butonul de pornire este apăsat până când motorul atinge turația de funcționare. Dacă este nevoie să schimbați direct învelișul, atunci va trebui să scoateți motorul și să găsiți o altă legătură, să comutați comutatorul cu trei poziții în poziția extremă și să repetați procesul.

rezumat

Aparent, conexiunea reversibilă necesită o pregătire de bază, dar se poate face și fără complicații speciale dacă sunt respectate toate recomandările. Acum nu va exista tranziție între unitățile trifazate și circuitul monofazat, așa că se înțelege că tensiunea maximă va fi limitată, deoarece este imposibil să ieșiți afară. Este mai bine să nu vă zgâriți asupra componentelor pentru conectare, deoarece acestea sunt incluse în termenul de serviciu al tuturor circuitelor. Înainte de instalare și pornire, este necesar să respectați toate regulile de siguranță pentru lucrul cu un jet electric.

 

 
Tse tsikavo: