Нова маршрутна мережа «Магістраль»: відповідаємо на запитання. Як влаштовано нову московську транспортну мережу «Магістраль Нова маршрутна мережа
МОСКВА, 7 жовтня /ТАС/. Нова маршрутна мережа "Магістраль" та шість виділених смуг для руху громадського транспорту запрацюють 8 жовтня у Москві. Як повідомили ТАРС у столичному департаменті транспорту, загальна кількість маршрутів у межах Садового кільця не зміниться (39 маршрутів), при цьому 17 із них отримають статус магістральних, 15 стануть районними, 7 – соціальними.
Що обіцяє влада
За розрахунками столичної влади, внаслідок зміни маршрутної мережі громадського транспорту у 450 тис. жителів Центрального округу з'явиться можливість добиратися до центру міста, не витрачаючи час на дорогу до метро, спуск під землю та пересадки між лініями.
"Траси оновлених маршрутів сплановані таким чином, щоб дати можливість пасажирам заощадити до 30% часу. Середній інтервал руху на центральних маршрутах буде скорочено більш ніж у 2 рази. Якщо зараз у центрі Москви на транспорт необхідно чекати в середньому 16 хвилин, то після введення "Магістралі" "і нових виділених смуг час очікування становитиме 5-8 хвилин", - сказали у департаменті.
Очікується, що в найближчі 2 роки пасажиропотік наземного транспорту в центрі міста зросте в 2-3 рази і сягне 1 млн осіб на день. Для проекту закуплено 103 нових автобуси, загальна кількість рухомого складу у центрі зросте на 39%. Щодня на маршрути Центрального адміністративного округу виходитимуть понад 370 автобусів, тролейбусів та трамваїв.
У жовтні буде запущено першу чергу маршрутів. Поступово з'являться нові маршрути, нові зупинки та нові автобуси. Остання черга мережі "Магістраль" буде запущена у 2017 році. Разом з маршрутами влада обіцяє вдосконалити дорожню розмітку і запустити виділені смуги там, де вони допоможуть руху.
Магістральні, районні та соціальні маршрути
Усі маршрути мережі "Магістраль" поділять на три категорії. Магістральні маршрути з'єднають одразу кілька районів Москви з центром та між собою. Інтервал руху цих маршрутів становитиме 5-10 хвилин. Це найшвидші та найчастіші маршрути мережі.
До магістральних з 8 жовтня увійде 17 маршрутів, з них три трамвайних (3, 39 і "А"), чотири тролейбусних ("Б", М7, М4, М8), десять автобусних ("А", М1, М2, М3 , М5, М6, М9, М10, 904, 144).
Районні маршрути коротші: вони з'єднають райони з центром (15 маршрутів). На них можна дістатися магістрального маршруту або здійснити коротку поїздку. Інтервал руху – 10-15 хвилин. З них вісім тролейбусних (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), сім автобусних (Т15, Т25, 24, 38, 101, 156, 158).
Соціальні маршрути допоможуть жителям Москви доїхати до центрів "Мої документи", поліклінік, паспортних столів та інших соціально значимих місць. Інтервал руху – до 30 хвилин. Соціальними стали сім автобусних маршрутів 39, 40, 64, 122, 132, 155 та "К".
У рамках пуску нової мережі в центрі Москви вводиться 24 нових пунктів зупинки, 12 з яких розташовані на ділянках, де громадський транспорт не курсував з 1990-х років - на вулицях Великої Нікітської і Садівницької.
Як зміняться маршрути
Єдиний абсолютно новий маршрут, який не дублює раніше існуючі – автобус М3. Він зв'яже східну та південно-західну частину міста. Його маршрут пройде від станції метро "Семенівська" до стадіону "Лужники".
Нумерацію та трасу руху поміняють одинадцять маршрутів, з них 10 магістральних (автобус Т1 стане автобусом М1, Т2 – М2, 6 – М6, Т9 – М9, 25 – М5, Т31 – “А”, 20 – М10, тролейбуси 16 та 63 об'єднають у маршрут М7, тролейбуси 33, 62 та 84 - у М4, тролейбус 45 стане маршрутом М8) та 1 районний (автобус 12Ц стане маршрутом 101).
Наприклад, автобус Т1 їздитиме під номером М1. Його маршрут буде продовжено до лікарні імені Боткіна, замість Варшавського шосе він ходитиме Ленінським проспектом.
Поміняють трасу прямування, але залишаться під своїм колишнім номером 11 маршрутів, з них два магістральні маршрути (автобуси 144 і 904), 7 районних (автобуси 38 і 158, тролейбуси 3, 8, 39, 47, 79), два соціальні (автобуси) та 64). Наприклад, маршрут напівекспресного автобуса 904, який раніше прямував від 4-го мікрорайону Мітіна до Білоруського вокзалу, буде продовжено до Слов'янської площі (метро "Китай Місто"). Автобус 38, який раніше прямував від Ризького вокзалу до Трубної площі, тепер ходитиме до Слов'янської площі (метро "Китай-Місто").
На решті 16-ти маршрутів траси прямування та номер залишаються без змін. Нововведення торкнуться лише інтервалів прямування. Так, тролейбус "Б" та трамваї 3, 39, "А" почнуть ходити з інтервалом до 10 хвилин (магістральні маршрути), тролейбуси 4, 10 та 13, а також автобуси Т15, 24, Т25, 156 ходитимуть з інтервалами до 15 хвилин (районні маршрути), автобуси 40, 122, 132, 255, К слідуватимуть з інтервалами до 30 хвилин (соціальні маршрути).
Збереже свій маршрут, але змінить номер маршрут С10 (колишній автобус А), який ходить від метро Університет до вулиці Академіка Зелінського.
"Аннушка" та маршрути з літерою "М"
У рамках змін маршрутної мережі на Бульварне кільце повертається історичний маршрут "А". При роботі над нумерацією нової мережі автобусний маршрут, який пройде по всій західній частині Бульварного кільця, отримав позначення "А".
Номер "А" отримав колишній автобус Т31, який раніше він прямував від стадіону "Лужники" до Трубної площі. Тепер він продовжив трасу прямування і доїжджатиме до станції метро "Комсомольська". З початку ХХ століття цим маршрутом курсував однойменний трамвай, який москвичі ласкаво прозвали "Аннушка". Трамвай продовжить курсувати у східній частині Бульварного кільця.
Всі перейменовані маршрути тепер містять літеру "М": М1, М2, М3 і таке інше. Маршрут М1 курсуватиме Ленінградським проспектом, М2 - Кутузовським, М3 - Комсомольським, М4 - Ленінським, М5 і М6 - Варшавським шосе, M7 - Рязанським, М8 - шосе Ентузіастів, М9 - Проспектом Миру.
Нічні маршрути
Зміни торкнуться і нічних маршрутів Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6. Шість із них об'єднають єдиним пересадним вузлом на Слов'янській площі біля станції "Китай-місто". Вночі вони перетинатимуться на Слов'янській площі, щоб забрати пасажирів та доставити їх на інший кінець міста. Інтервали руху залишаться незмінними - 30 хвилин. Зміна трас нічних маршрутів пов'язана із запуском виділеної смуги на Кремлівському кільці.
Запуск виділених смуг
З 8 жовтня в Москві запустять рух громадського транспорту шістьма новими виділеними смугами: ділянкою Кремлівського кільця, двом наскрізним проїздам на Садовому кільці, Таганській вулиці, Воздвиженці та ділянці Малої Дмитрівки до Страсного бульвару. Завдяки новим "виділкам" громадський транспорт, що курсує цими вулицями, зможе перевозити на 30-50% пасажирів більше.
"Виділенка" на Кремлівському кільці пройде по крайньому лівому боці дороги, громадський транспорт рухатиметься назустріч автомобілям. Автобуси та тролейбуси поїдуть від Луб'янської площі Театральним проїздом, вулицями Охотний Ряд, Мохової та Боровицької площі. У зворотний бік транспорт рухатиметься у загальному потоці. З Боровицької площі "виділка" пройде через Великий та Малий Кам'яні мости, вулицю Серафимовича.
Потім автобуси та тролейбуси можуть продовжити шлях виділеною смугою на Великій Якиманці, згорнуть на Ленінський проспект і вийдуть на МКАД.
Що думають експерти
Керівник напрямку "Громадський транспорт" експертного центру Probok.Net Олександр Чекмарьов вважає, що реалізація нової маршрутної мережі зробить міський транспорт більш затребуваним.
Маршрути йшли з нізвідки в нікуди, були непрямими, незручними, заплутаними, не виходило пускати громадський транспорт так, як це потрібно пасажирам, це відбувалося через те, що в центрі міста останнім часом з'явилося дуже багато односторонніх вулиць. Нова схема базується на введенні в експлуатацію нових виділених смуг, зокрема, це виділена смуга на Кремлівському кільці, яка йтиме назустріч основному потоку. Це дозволить пустити маршрути громадського транспорту в обидва напрями", - сказав Чекмарьов.
Андрій Кармацький, керівник компанії, яка брала участь у розробці нової маршрутної мережі, вважає, що завдяки оптимізації маршрутів суттєво покращиться дорожня ситуація у Москві. "Маршрути розроблялися із залученням транспортних експертів та безлічі різних організацій, включаючи відомих транспортних закордонних експертів. Нова мережа запрацює більш ефективно в центрі Москви за рахунок того, що відбудеться оптимізація ліній маршрутів", - сказав він.
Згоден із ним голова Транспортної асоціації Московської агломерації Норайр Блудян. "Ніякого (транспортного) колапсу не буде, більше того, на мій погляд, з оптимізацією нової маршрутної мережі відбудеться скорочення щільності автомобільного потоку. Це один із методів, щоб загальний транспортний потік, трафік на вулично-дорожній мережі зменшиться. За різними оцінками, в 95-97% часу автомобіль просто коштує, тому цілком справедливо, якщо власники особистого автомобіля пересядуть на автобус, тролейбус, метрополітен, Московське центральне кільце", - сказав експерт.
У жовтні у Москві запускається нова мережа наземного транспорту "Магістраль". Нові маршрути автобусів, тролейбусів та трамваїв проходять по центру Москви та основним транспортним коліям. У цій статті пояснимо, навіщо потрібна така мережа, кому вона допоможе і як їй скористатися.- Вдвічі частіше ходитиме громадський транспорт у центрі. Середній інтервал руху скоротився з 16 до 8 хвилин
- +39% приріст чисельності рухомого складу. Транспорту побільшало
- 17 магістральних маршрутів з'єднують центр Москви
- +43% збільшення пасажиропотоку. Більше людей зможуть користуватись транспортом
- 370 автобусів, тролейбусів та трамваїв у маршрутній мережі
- +75% приріст числа мешканців у межах 30 хвилин їзди від Луб'янки. Жителям центру зручніше їздити додому
- 103 нових автобуси закуплено спеціально для проекту
- +117% приріст числа працівників у межах 30 хвилин їзди від Луб'янки. Найзручніше їздити на роботу на наземному транспорті.
Загалом, щоб громадський транспорт Москви краще відповідав запитам пасажирів. Саме ця мережа маршрутів — щоб пасажирам було легше пересуватися в центрі.
Ми хочемо, щоб пасажирам було зручно здійснювати повсякденні поїздки Москвою, повністю покладаючись на наземний громадський транспорт. Наприклад, щоб можна було приїхати зі свого району до центру у справах, переміститися до іншої частини центру, щоб зустрітися з друзями у кафе, потім повернутися додому — і все це за допомогою наземного транспорту.
Для цього транспорт повинен ходити швидко і часто, бути містким та зручним і головне – їздити там, де потрібно пасажирам. Запуск маршрутної мережі "Магістраль" - один із кроків на шляху до цієї мети.
Що змінюється?
Щоб транспорт у центрі став зручнішим, ми запускаємо три типи маршрутів: магістральні, районні та соціальні.
Магістральнімаршрути основні та найдовші. Вони з'єднують відразу кілька районів Москви з центром і між собою, наприклад, Ленінський з Ленінградським проспектом, Лужники та Семенівську, Нагатинську та Полежаївську. Ці маршрути позначені товстою лінією на новій схемі. Інтервал руху - 5 - 10 хвилин. Це найшвидші та найчастіші маршрути мережі.
Районнімаршрути коротші: вони з'єднують райони з центром. На них легко дістатися магістрального маршруту або здійснити коротку поїздку. Інтервал руху - 10 - 15 хвилин.
Соціальнімаршрути допомагають жителям Москви доїхати до центрів "Мої документи", поліклінік, паспортних столів та інших соціально значущих місць. Інтервал руху – до 30 хвилин.
Ще змінився підхід до графіка руху: транспорт переходить на тактовий розклад. Пасажири знатимуть, наприклад, що у піковий час магістральний автобус із Тверської вулиці на Ленінський проспект ходить кожні вісім хвилин. І якщо людина прийшла на зупинку, а перед нею зачинилися двері автобуса, то за вісім хвилин приїде наступний.
Що сталося з маршрутами?
Популярні маршрути в центрі ми зробили магістральними та випрямили їх, щоб підвищити швидкість руху та скоротити інтервали. Наприклад, тролейбус 62 від «Ударника» Ленінським проспектом тепер називається м4, це магістральний маршрут з інтервалом руху кожні чотири хвилини.
Паралельно ми покращуємо схеми руху автомобілів та наземного транспорту, щоб вони не заважали один одному.
У районі Долгоруківської та Барикадної вулиць тепер є наскрізний рух через Садове кільце. Раніше автобуси втрачали 15 - 20 хвилин, щоб виїхати на Садове, розвернутися, проїхати назад і продовжити рух маршрутом. Тепер цей об'їзд не потрібний, автобуси проходять прямо.
А що з нічними маршрутами?
Нічні маршрути також трохи зміняться. Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 і Н6 будуть об'єднані єдиним пересадковим вузлом на Слов'янській площі, біля станції метро «Китай-місто». Вночі ці маршрути з'їжджатимуться на Слов'янську площу, щоб пасажири, що спізнилися, могли пересісти між ними і вирушити на інший кінець міста. Інтервали руху залишаться незмінними — 30 хвилин. Інші цілодобові маршрути залишаться без змін.
Зі старими зрозуміло. А чи є нові маршрути?
Один із нових маршрутів — автобус А від площі трьох вокзалів до Лужніков. Тепер із вокзалів легко потрапити до центру, проїхати бульварами та виїхати на Комсомольський проспект. А на Сапсан можна поїхати автобусом.
Але А – не зовсім новий маршрут. Ще з початку XX століття в Москві був трамвайний маршрут А, який курсував Бульварним кільцем. Маршрут багаторазово змінювався, переносився та скорочувався аж до 1991 року, коли його закрили. 1997 року маршрут відновили східною частиною Бульварного кільця — від Калузької до Чистих ставків. Цей трамвайний маршрут москвичі називають Аннушкою. Новий магістральний автобусний маршрут йде по західній частині Бульварного кільця, продовжуючи традиції історичного маршруту минулого століття.
Інший приклад – маршрут м1, який з'єднує Ленінський та Ленінградський проспекти через центр. Можна сісти на Тверській і через 15 хвилин опинитися біля Парку Горького або поїхати далі Ленінським проспектом і вийти біля Нескучного саду.
Раніше з півночі Кольоровим бульваром можна було дістатися тільки до Трубної площі, далі маршрут переривався. Якщо потрібно було доїхати до Театральної чи Луб'янки, доводилося спускатися до метро. Тепер є маршрут 38: — від Ризької до Неглинної, Великого театру, Луб'янки та Китаю-міста без пересадок.
Нарешті, ми відновили рух транспорту Великою Нікітською — дивіться маршрут м6 від Нагатинської до Полежаївської. Деякі маршрути, які зараз запускаються, не ходили в Москві з 1990-х років.
Як розібратися у новій нумерації маршрутів?
Найближчі кілька місяців транспорт маршрутами ходитиме з двома номерами — новим і старим.
Спеціально для проекту ми створили нові прапорці зупинки, карти і трафарети на автобусі. Спочатку на трафаретах будуть і старі, і нові номери маршрутів. На кожній зупинці у центрі є схема руху з усіма зупинками.
А чому нові маршрути швидші?
Дві причини: на маршрутах більше автобусів, а маршрути розпрямилися і майже повністю перейшли на виділені смуги.
Більше автобусів — отже, інтервал руху коротший, на зупинках чекатиме менше. Середній інтервал руху по всій мережі – 8 хвилин.
Завдяки виділеним смугам автобуси та тролейбуси йдуть швидше. А оскільки маршрути більше не мають незручних об'їзних петель, пасажири можуть швидше дістатися до потрібної зупинки. Наприклад, центральним коридором навколо Кремля автобуси вже зараз ходитимуть виділеною смугою. Раніше через односторонній рух у поїздці навколо Кремля можна було втратити до півгодини.
А зупинки також нові?
Деякі – так. Ми встановлюємо 24 нових зупинок у центрі Москви, 12 з яких розташовані на ділянках, де громадський транспорт не курсував з 90-х років.
Також ми поступово замінюватимемо старі зупинки на нові, зручніші.
А чому саме наземний транспорт, а чи не метро?
Метро чудово працює на далеких відстанях. Якщо вам потрібно з Південно-Західної на Річковий вокзал, то метро – найшвидший спосіб дістатися. Часом пересадок, спуску та підйому можна знехтувати.
Але на коротких дистанціях метро не так зручно: спуск, пересадки та підйом можуть зайняти більше половини часу шляху. Автобус або тролейбус йдуть повільніше, ніж метро, але на коротких дистанціях ви доїжджатимете швидше і з меншими зусиллями.
Інша проблема метро в центрі Москви — станції стоять надто далеко одна від одної. Середня відстань між нашими станціями метро – 1600 метрів. У центрі дуже багато місць, дорога від метро до яких займає 15-20 хвилин пішки. За мірками сучасних транспортних систем, це довго.
Для порівняння, у Парижі середня відстань між станціями у центрі – 400 метрів. І все одно у центрі Парижа працює розвинена мережа громадського транспорту.
На схемі синім зазначено відстань, яку людина може пройти пішки за п'ять хвилин від метро. Все сіре вимагає 10-20 хвилин ходьби:
Мережа «Магістраль» вирішуватиме цю проблему за рахунок того, що зупинки зустрічаються на шляху частіше, ніж станції метро, до того ж по обидва боки руху. Не треба далеко йти пішки – просто виходьте на потрібній зупинці.
Зрештою, з вікна автобуса або тролейбуса можна розглядати пам'ятки. Ви оціните це навесні, коли дні будуть довшими, а на Тверській розпустяться дерева.
Які автобуси ходитимуть?
На нові маршрути мережі "Магістраль" ми закупили 103 нових автобуси. Це зручні сучасні автобуси з м'якими сидіннями та кондиціонерами.
Як тепер їздити?
Так само, як і раніше: приходьте на зупинку, перевіряєте маршрути за схемою, чекаєте на 5-10 хвилин і сідайте в автобус або тролейбус потрібного маршруту. У ньому діють ті самі проїзні документи, що й інших видах наземного транспорту, зокрема карти «Трійка».
Основний пересадковий вузол магістральних маршрутів – Луб'янка. Це означає, що ви зможете доїхати практично до будь-якого району Москви або будь-якої частини центру з однією пересадкою на Луб'янці.
Чому спроектували саме такі маршрути?
Робоча група «Московського транспорту» керувалася трьома критеріями:
1. Високий пасажиропотік та щільність. Маршрути повинні проходити там, де вони потрібні людям найгостріше: у густонаселених районах та діловому центрі.
2. Пішохідна доступність. Зупинки мають бути в пішій доступності від великої кількості торгових, культурних та ділових центрів. Люди, які працюють у цьому районі, повинні мати змогу пройти до зупинки пішки.
3. Лінійність та симетрія. Маршрути повинні йти наскільки можна прямо, без петель та відхилень. А зупинки мають стояти з обох боків дороги, з можливістю перейти дорогу десь неподалік.
Хто був у робочій групі?
Щоб спроектувати ці маршрути, ми зібрали всіх, хто займається транспортом у Москві: представників відомств, префектур, інститутів містобудування, активістів, блогерів та експертів-урбаністів, а також запросили міжнародних експертів із досвідом проектування маршрутних мереж наземного транспорту.
Чому мене не спитали?
Насправді вас запитали і ви відповіли, але не словами, а ділом.
Маршрути спроектували фахівці, але основу для кожного рішення надали самі пасажири: те, скільки і як люди їздять Москвою було головним критерієм, за яким ми орієнтувалися.
Ми зібрали терабайт даних про використання наземного транспорту Москви:
статистику посадок та висадок, частоту та швидкість руху, навантаження на дороги та пересадочні вузли. За допомогою стільникових даних ми отримали точну картину руху кожного автобуса та людини у центрі Москви. Усього ми збирали дані з 30 джерел.
У жовтні 2016 року ми запускаємо першу чергу маршрутів. Поступово з'являться нові маршрути, нові зупинки та нові автобуси. Остання черга мережі «Магістраль» буде запущена у 2017 році. Поступово разом із маршрутами ми вдосконалимо дорожню розмітку та запустимо виділені смуги там, де вони допоможуть руху.
Що зрештою?
Ми розраховуємо, що до 2017 року більше людей почнуть користуватися наземним транспортом, а сам наземний транспорт стане надійним та простим: автобуси та тролейбуси ходитимуть із передбачуваним інтервалом у 5-10 хвилин, маршрути будуть зручними, а в самих автобусах та тролейбусах буде комфортно.
Ми вимірюємо ефективність змін із ізохронів — графіків, які показують, як далеко можна виїхати із заданої точки за 30 хвилин:
У мене залишились запитання!
Будемо раді відповісти на них. Надсилайте питання, пропозиції та побажання щодо розвитку транспортної мережі у приймальні Московського транспорту або поштою: [email protected].
Шукайте та складайте оптимальні для Вас маршрути громадського транспорту від свого місця розташування та до потрібної вулиці чи будинку, а також автомобільні, велосипедні та піші маршрути для прогулянок.
Виберете транспорт:
Громадський транспорт На автомобілі Велосипед Пішки
Показати маршрут на карті
Маршрут на карті міста.
Запитуєте, на чому можна доїхати або як дійти до певної вулиці чи будинку в Москві? Відповідаємо - дуже просто, знайдіть свій оптимальний маршрут по місту за допомогою планувальника подорожей на нашому сайті сайт. Наш сервіс знайде для Вас до 3-х варіантів проїзду по місту ВІД Вашої адреси та ДО точки призначення. На схемі маршрутів натисніть кнопку докладніше (значок початку прямування) і переходьте до детального опису варіантів проїзду. Для всіх маршрутів буде показано час у дорозі з урахуванням пробок, номерів автобусів, маршруток та іншого громадського транспорту.
Популярні маршрути:
- ВІД: Москва, метро волзька - ДО: Москва, метро коломенська;
- ВІД: Москва, метро свіблово - ДО: Москва, метро мар'їно;
- ВІД: Москва, білоруський вокзал - ДО: Москва, метро маяківська;
- ВІД: Москва, учінська 7 - ДО: Москва, метро ведмедкове;
- ВІД: Москва, 800 річчя Москви 11 - ДО: Москва, метро мітіно;
Користувачі нашого сайту часто запитують, наприклад: "Як дістатися від автовокзалу до лікарні?" і т.п. Ми вирішили полегшити пошук оптимального маршруту для всіх, хто потребує.
Рух заздалегідь складеним маршрутом – це спосіб виключити проблеми, які можуть виникнути в незнайомій місцевості, та максимально швидко подолати потрібну ділянку дороги. Не упускайте деталей, заздалегідь уточніть по карті напрямок руху по дорозі та повороти.
За допомогою сервісу планування поїздок Вам достатньо ввести початок і кінець маршруту, далі натиснути кнопку "Показати маршрут на карті" і Ви отримаєте кілька варіантів маршрутів. Виберіть найбільш вдалий і починайте рух. Можливі чотири режими складання маршруту - міським громадським транспортом (включаючи маршрутні таксі), автомобілем, велосипедом або пішки.
Вчора несподівано на офіційному сайті мерії було про перезапуск усієї наземної транспортної мережі міста. Вона отримала назву «Магістраль» і обіцяє створити диво: транспорт ходитиме вдвічі частіше, автобусів, тролейбусів і трамваїв буде більше, москвичі зможуть зручніше планувати свої маршрути та пересуватися містом.
Проект ділить маршрути на три типи: магістральні, на яких можна буде добиратися на великі відстані – від «Китай-міста» до «Владикино», наприклад; соціальні - до поліклінік та паспортних столів, а також районні, що забезпечують зв'язність усередині районів. Найпопулярніші маршрути випрямили: це покликане підвищити швидкість руху та скоротити інтервали. Основним пересадним пунктом мережі стане Луб'янка: тут можна пересісти з будь-якого магістрального автобуса (номер позначений літерою М) на потрібний.
Проект теоретично революційний: відстань між станціями метро у нас сягає понад півтора кілометра, і тепер замість 20-хвилинної прогулянки до місця призначення можна буде за 5 хвилин доїхати автобусом. Транспорт покриє деякі нові ділянки; автобуси, які раніше об'їжджали Кремль, більше так робити не будуть - для них виділені спеціальні коридори; лінія тролейбуса з'явиться, скажімо, на Великій Нікітській. Однак у «Афіші Daily» залишилися до проекту питання, які вона адресувала експертам.
Навіщо це все зроблено?
Михайло Блінкін
директор Інституту транспорту та транспортної політики Вищої школи економіки
«Можливості транспортної політики визначаються простою річчю: скільки у місті асфальту та скільки автомобілів? Поділіть одне на інше. Якщо частку одного автомобіля припадає багато асфальту, як у Бостоні чи Філадельфії, виникає свобода транспортної політики. Можемо взагалі їй не займатися: нехай їздять як хочуть, а громадський транспорт залишимо для людей похилого віку та дітей як допоміжний соціальний сервіс. Є ще європейський варіант, де менший асфальт, і вони придумали речі стійкої мобільності, громадський транспорт, пішохідне середовище; це все красиво викладено у книжках та законах. Наш асфальт укладений за радянськими плануваннями, а машини стали з'являтися значно пізніше, у 1990-х, - одне наклалося на інше, і в результаті в Москві критично мало асфальту на автомобіль.
Стимулювання поїздок громадським транспортом - це добре, але головне, щоб з'явилися нові пасажири. Батіг - це паркувальні тарифи: володіння автомобілем стає дорожчим, це правильно. Потрібна альтернатива: саме для цього громадський транспорт роблять більш привабливим. У цьому напрямку й треба йти далі – зробити громадський транспорт більш привілейованим, ще комфортнішим.
Щодо наземної мережі, її основні формати були задані планувальними рішеннями 1970-х - жодних серйозних реформ за 50 років не було, щось додавали і щось зменшували, але, в принципі, мало що змінилося. А зараз ідуть серйозні зміни. З'явиться, наприклад, метробус – привілейований громадський транспорт. Не спускаючись до метро, можна буде їхати на великі відстані. Розробка буде неминуче шляхом спроб і помилок. Один маршрут, як старовинний 144-й Ленінським проспектом, доходитиме не до Театральної площі, як раніше, а йти ще далі, до Луб'янки. Подивимося, як нова мережа працюватиме в центрі – з боку Мохової та до Нового Арбата, наприклад. А може, й непогано буде. У будь-якому випадку, трагедії не станеться. Трагедією було б, якби МЦК виявилося не затребуваним – рейки там уже прокладені, і від них нікуди не подітися».
Як відбувалася робота над «Магістраллю»?
Олексій Мітяєв
радник голови Дептранспорту, керівник проекту "Магістраль"
«Для проектування маршрутів ми зібрали всіх, хто займається транспортом у Москві: представників відомств та префектур, активістів, блогерів та міжнародних експертів із досвідом роботи над маршрутними мережами. Ми проаналізували щільність населення та концентрацію робочих місць, пасажиропотоки існуючих маршрутів та станцій метро, пересадки при поїздках, швидкість руху та автомобільні потоки.
Для цього проекту було спеціально створено інтерактивну платформу на основі даних ЦОДД, Мосміськтрансу, Департаменту інформаційних технологій, за допомогою якої можна було проаналізувати знеособлені відомості про пересування громадян містом. Підготовкою "Магістралі" займаються близько 1000 осіб.
В результаті в центрі міста з'явиться регулярно курсуючий транспорт, який дасть змогу мешканцям Центрального округу та пасажирам, які працюють у центрі, добиратися до місця призначення, не спускаючись під землю та не витрачаючи час на пересадки між лініями. Після запуску нової маршрутної мережі у центрі вперше з'явиться стабільна мережа наземного транспорту. Якщо зараз у центрі Москви на транспорт потрібно чекати в середньому 16 хвилин, то після введення «Магістралі» цей час скоротиться до 5–8 хвилин».
Андрій Кармацький
гендиректор компанії Urbica, яка робила для «Магістралі» аналітику
«Ми були однією з компаній-експертів – допомагали колегам з Департаменту транспорту з аналізом та візуалізацією даних у проекті. Один із наших підходів – аналіз наявних даних про переміщення пасажирів та виявлення неефективних, проблемних місць. У старій версії мережі були маршрути, які з організації одностороннього руху слідували не оптимально. Це було незручно: ви могли приїхати в одне місце (на роботу, наприклад), а виїхати у зворотному напрямку не виходило – потрібно було шукати цей маршрут іншою вулицею. Нові маршрути рухаються в обидва напрямки – за рахунок відкриття смуги громадського транспорту на Кремлівському кільці, зокрема. Друге важливе покращення: найбільш затребувані маршрути ходитимуть частіше, саме тому вони називаються магістральними. Як я припускаю, далі автори проекту стежитимуть за результатами запуску і доповнюватимуть і коригуватимуть мережу, дотримуючись тих же принципів».
Чому основний пересадочний вузол на Луб'янці?
Артур Шахбазян
заступник керівника Центру організації дорожнього руху
Так історично склалося, що район розташування Луб'янки завжди відрізнявся підвищеною діловою активністю, починаючи ще з XII століття. Саме в цих місцях пролягала дорога, яка пов'язувала Київ і Смоленськ із тодішньою Володимирсько-Суздальською Руссю. Транспортна складова цього району Москви сприяла тому, що тут почали з'являтися продовольчі крамниці та кузні. І повертаючись до питання, чому Луб'янка обрана центром, можна сказати, що Луб'янка та Китай-місто обрані як пункти для розвороту маршрутів громадського транспорту завдяки їх зручному розташуванню в центрі Москви. Зупинки на Луб'янці та Китай-місті забезпечать комфортну пересадку між маршрутами, що курсують із центру на периферію столиці. Наземний транспорт буде об'єднаний в єдину повноцінну мережу та стане привабливою альтернативою метро та машинам.
Цей проект дуже важливий для міста, бо торкається не лише центру, як можна було подумати, а й віддалених районів. Багато автобусів пов'язують не лише сусідні вулиці, а й протилежні округи Москви. Наприклад, маршрут М1 (колишній Т1), проїжджаючи через Тверську, приходить на площу Гагаріна і йде далі Ленінським проспектом. Двостороннього руху громадського транспорту на Кремлівському кільці не було довгі десятиліття, через що багатьом автобусам доводилося проїжджати вдвічі більше лише для того, щоб об'їхати Кремль. Виділена смуга пройде зустрічкою від Луб'янської площі до вулиці Велика Якиманка. А ось рух громадського транспорту у зворотний бік від Великого Кам'яного мосту до Луб'янської площі поки що пустимо в загальному потоці. Замість застарілих маршрутів незручними трасами москвичі отримають магістральний транспорт, що курсує протягом дня з інтервалами 5–10 хвилин (в режимі метро), який зв'яже головні точки тяжіння міста. А завдяки запровадженню виділеної смуги на Кремлівському кільці для частини пасажирів шлях додому стане коротшим на 45 хвилин».
Які проблеми залишилися невирішеними?
Ганна Шевченко
архітектурний оглядач
«Систематизація в умовах столичного хаосу – це вже добре, і такі заходи, як оптимізація існуючих маршрутів, запровадження тактового розкладу, а головне, наближення центру до околиць, не можуть не обнадіювати.
Інше питання – як ця система працюватиме. По-перше, маршрути. Усі вони тепер поділяються на магістральні, районні та соціальні. Але якщо подивитися, наприклад, маршрут М2 (Арбат – Кутузовський – Філі), покликаний пов'язувати магістраль і центр, то виявляється, що він не доведений до власне магістралі – Можайського шосе, тож від «магістральності» залишається лише назва. Інші лінії теж перериваються на середині, кількість хордових зв'язків у проекті і зовсім прагне нуля. Другий момент: у поточній ситуації від заторів не врятує навіть ідеальний маршрут. Вирішити проблему здатні лише виділені смуги громадського транспорту, які нехай і починають активно з'являтися, але часто не працюють. Доки виділення не будуть використовуватися виключно для проїзду громадського транспорту, центр до околиць не наблизиться.
І нарешті, питання ефективності тактового розкладу та кількості рухомого складу. Москвичі після скасування маршруток скаржаться на збільшення часу очікування автобусів, адже для багатьох це єдиний спосіб дістатися найближчого метро».
Василь Биков
журналіст, патріот наземного транспорту
«Я принципово не їжджу на метро. Все дитинство прокатався на 9-му та 13-му тролейбусах: з Останкіно вони приїжджали до центру – до «Дитячого світу» або на Трубну площу. Не бачу сенсу змінювати звички, тим більше, за чутками, у метро досить гидко.
Вчора раптово уряд міста оголосив про проект із красивою індустріальною назвою «Магістраль». У презентації написано, що це зроблено для того, щоб пасажирам було легше переміщатися в центрі. Дрібна брехня! Нова мережа не вирішує цих проблем. Наприклад, розумникам з Департаменту транспорту забракло розуму замкнути Бульварне кільце одним маршрутом. Кожен знає, що від Кольорового до Чистих ставків можна дістатися лише пішки. Чому чиновники цього не врахували – не знаю. Багато районів центру, наприклад Патрікі, Арбат, від Тверської до Великої Нікітської, оточені дорогами, де транспорт ходить регулярно. Усередині районів нічого такого немає. Пенсіонери та піонери - тільки пішки добирайтеся до зупинок! І таких прикладів багато. Так що основна ідея переміщення на транспорті центром - злегка провалилася: по карті це добре видно - сірі пустки між кольоровими лініями. А тим часом саме там і живуть москвичі. 24 нові зупинки на весь центр - це, вибачте, не вирішення проблеми, це петтінг. А мені хотілося б глибшого проникнення до центру.
А ось дістатися до центру і покататися по ньому мешканцю околиці стало справді зручніше. Далекі райони з'єднали автобусами. Обіцяють возити від Лужніков до Семенівської, від Нагатино до Полежаєвської. Прекрасно! Багато маршрутів випрямили і зробили трохи довше і логічніше: Т9 тепер ходить від метро «Владикине» до «Китай-міста» – благання та транспаранти мешканців Марфіно почуті. Новий маршрут М10 від Лобненської вулиці до «Китай-міста» чудовий ще й тим, що Садове кільце автобус проїжджає майже наскрізь.
Прибрати б дрібні недоліки - і було б ідеально. Хвилює інше: вечорами та вихідними наземний транспорт майже завжди ходить порожній. Я навіть боюся фотографувати автобуси, що проїжджають: раптом чиновники побачать, що це нікому не потрібно, і остаточно увірують у те, що москвичі люблять метро. І це не так. Дивитися на місто найкраще з висоти сидіння трамвая/тролейбуса/автобуса».
Що можна сказати про дизайн «Магістралі»?
Нонна Хісматуліна
дизайнер, арт-директор The Moscow Times
«Здорово, що навігація у місті стає єдиною системою, єдиним брендом. Це робить Москву зрозуміліше та логічніше. Що стосується графічної частини карти, видно, який величезний обсяг інформації і з якою ретельністю оброблений і перекладений невербальною мовою. На карту приємно дивитися, її хочеться розглядати - і знаходити безліч приємних дрібниць: наприклад, маленька стрілка біля гуртка-зупинки, вказує на суттєву територіальну розбіжність зупинки маршруту в протилежний бік. Це дуже корисна річ, але її я вважала не відразу.
Вдало побудовано легенду: напівпрозорий плашок по периметру, де умовні позначення прив'язані до точки входу маршруту на карту. Це рішення не нове і досить поширене, зокрема, подібне було у лебедівському довіднику «Московський транспорт», щоправда, трохи менш лаконічно виконане.
Рішення з різною товщиною ліній та вибором кольору для магістральних та районних маршрутів – красиве. Хоча є спірні моменти, у яких я не змогла знайти логіки. Наприклад, чому маршрут №64 відрізняється за кольором інших соціальних маршрутів? Чи збігається колір магістральних маршрутів з кольором лінії станції метро, від якої він починається, чи це випадковий збіг/несупад?
Шрифтова робота теж пристойна. Але підписи до опорних точок (Арбатські Ворота, кінотеатр «Ударник» тощо) можна було б дати іншим накресленням, щоб не плутати зі станціями метро, або додати іконки як додаткові якорі. До речі, іконку Кремля я спростила б - зараз занадто багато деталей, на мій погляд. Дивно ще, що назви вулиць не продубльовані англійською, але це вже я чіпляюся».
Як система загалом змінить наші уявлення про місто?
Артем Герасименко
експерт Центру стратегічних розробок
«Переїзд до Москви 1992 року став для мене, семирічної дитини, сюрпризом. Після п'ятиповерхової обласної Кубинки з тихими закритими дворами територія з висотками, що зростали в полях, формувала зовсім інше відчуття себе в просторі. Незмінно було одне: Москва була така ж далека, як і раніше. Батьки іноді брали нас із сестрою до міста, дорога завжди займала більше години, з яких половина часу – в автобусах. Номери 813 і 262 назавжди залишаться в пам'яті як довгоочікувані теплі - особливо взимку - символи досягнення мети: «Ура, я майже вдома» або «Нарешті метро». Але особливо мені запам'ятовувалися ті поїздки, коли автобуси знайомими маршрутами привозили нас кудись, звідки не треба було їхати на метро, - магазин «Акваріум» до Ясенева чи Празького ринку. Задовольнялася природна потреба у комфорті, виникало відчуття доступності – так занудно я можу назвати це зараз. А тоді я був просто щасливим. А потім з'явилось метро.
Через двадцять п'ять років місто стало для мене набагато зрозумілішим і своїм. Я став жити у Басманному районі, їздити на роботу до району Арбату. У мене стало набагато більше справ, я тепер базуюсь у центрі, використовую свій чи орендований велосипед. Ось тільки метро так і залишилося основним способом дістатися з точки А до точки Б. Єдиним зрозумілим наземним транспортом був тролейбус Б, який курсував Садовим кільцем. Решта маршрутів або обривалися в несподівані моменти, або не вписувалися в образ зручного і зрозумілого способу переміщення. Вивчаючи деталі проекту «Магістраль», я бачу, що обидві проблеми вже за кілька днів перестануть бути актуальними.
Очевидно, що проект, навіть якщо вводитиметься поетапно, стане органічною частиною щоденного життя городян швидко, зробить процес переміщення більш комфортним і ефективним. І якщо суб'єктивно оцінювати різні дії міського уряду, то повернення маршрутної мережі громадського транспорту до центру не менш значуще, ніж наведення краси на тротуарах та площах».
Нова маршрутна мережа транспорту в центрі міста. Через десятиліття деградації та автоцентричного розвитку міста на шкоду решті, по центру стало можливо швидко і передбачувано переміщатися на наземному громадському транспорті.
За результатами змін було багато нарікань: десь були незручні пересадки, автобуси з трамваями часто вставали у пробки, кучкувались чи робили короткі рейси тощо. Зрештою автобуси поїхали, але не так добре, як хотілося б. Тут варто згадати про відомий принцип «хочеш всього і одразу - отримуєш нічого і потроху». Не можна через десятиліття занепаду зробити все одразу добре, тому план розвитку громадського транспорту було розбито на етапи.
Цього року, після реконструкції кількох десятків вулиць, буде запроваджено нові виділені смуги, хаби, зручні зупинки, зв'язки та маршрути. Вже з кінця цього тижня їздити Москвою без машини стане значно легше - запрацює Магістраль 2.0.
Було:
Стало: 
Виділені смуги
Без реального пріоритету на вулицях автобуси з трамваями стають у затор і втрачають свою перевагу. У результаті провізна спроможність вулиці падає, а пасажири роблять вибір на користь машин – у них стояти у пробці комфортніше. Як виглядає місто та транспорт без виділених смуг москвичі вже оцінили – 10 бальні пробки та перевантажене метро п'ятирічної давності пам'ятають багато хто.
Пробки не дозволяють створювати адекватний розклад через величезний розкид часу в дорозі - як прогнозувати інтервали та відпочинок водіїв, коли проїзд вулицею може займати від 5 до 45 хвилин? Тому ж з'являється ефект кучкування – автобуси один за одним встають у пробці, а потім їдуть паровозиком до майданчика відстою. Загалом провізна спроможність маршруту значно падає і доводиться випускати додаткові машини підтримки інтервалу - у результаті громадський транспорт стає дорожче. 
Важливо створювати не просто шматки виділених смуг у центрі або на околиці – необхідні цілісні коридори, щоб уникнути зривів. Громадський транспорт повинен і може мати переваги метрополітену: високою швидкістю та передбачуваністю, але без пріоритету це зробити неможливо. 
З'явилося багато локальних міні-виділених смуг біля перехресть на Садовому, Барикадній, Житній та інших вулицях: 
Найзначнішими довгими ділянками стануть: , куди також повернули зустрічну виділення, пр.Миру, Солянку, та прилеглі до Луб'янки та Слов'янської площі вулиці. 
На Бульварному кільці за допомогою бордюрів та локально розміткою. Швидкість руху трамваїв одразу зросла втричі. Вважаю це проривом року! 
Зв'язки
Попередні спроби «врятувати» Москву від пробок призвели до вулиць-монстрів та диких перепробігів для машин та громадського транспорту. Ніхто не любить витрачати час на зайві кола, тому люди ходять прямо – із громадським транспортом працює аналогічна схема. Тому минулого року зробили проколи на Садовому кільці та в інших місцях – цього року скорочувати перепробіги продовжили.
Маршрут м3 відвели з набережної біля Кремля – тепер автобус одразу виїжджає на Боровицьку площу з Волхонки. Скорочення кола на кілька сотень метрів скоротить шлях кожного пасажира на… 30 хвилин. Непогано, погодьтеся! 
У районі Білоруської через Тверську-Ямську – теж значну подію. 
Біля Павелецької автобуси робили коло кілька кілометрів для розвороту на Серпухівській площі. Тепер вони зможуть повертати до вокзалу на перехресті із трамваями! 
Загалом Садове кільце стане зручнішим - там виведуть маршрут Б із тунелів та естакад на поверхню. Це дозволить зробити зупинки ближче до метро та інших маршрутів – вийшов з автобуса та одразу вестибюль метро! Але так не скрізь - не вдалося витягти маршрут лише на Тріумфальну площу та Новий Арбат. 
Хаби
Архітектура маршрутної мережі Магістраль будується на схемі пересадки. Виходить як у метро: є магістральні маршрути, що часто ходять, а за допомогою однієї пересадки можна доїхати практично до будь-якої точки системи. Найзатребуваніші маршрути, при цьому, залишаються безпересадковими. За рахунок цього час очікування падає та скорочується загальний час поїздки. Це без урахування спрощення системи навігації - запам'ятати 10-20 основних маршрутів легше, ніж 80. Просто уявіть, якби від кожної станції метро ходив вагон на станції інших гілок - було б пекло з орієнтуванням і часом очікування «свого» поїзда. З наземним транспортом працює така сама історія.
За такої системи має дотримуватися два важливі моменти: квитки на основі часу без потреби платити за пересадку та зручні хаби. З першим у Москві особливих проблем немає - абонементи є, а гаманець вміє включати режим 90 хвилин автоматично. А ось із пересадками було туго: до сусідньої зупинки іноді треба було йти кілька сотень метрів із перешкодами. Наприклад, біля маршрутів Т56 і Т78, які зараз ходять до Білоруського вокзалу із зупинками за кілометр від вокзалу, зупинки виявляться прямо на площі! 
Важливий момент, про який часто забувають: весь транспорт має працювати в єдиній системі, тому не можна ставити зупинки автобуса далеко від метро чи електричок. Довгі роки в Москві під гнітом гостів головного мозку зупинки від'їжджали від станцій метро та один одного – у результаті сьогодні доводиться все повертати на місця. 
Ключові хаби цього року:
З новою кінцевою трамваю, зупинками експресів та автобусів прямо біля вокзалу в одному місці. 
Серпухівська площа з виведенням маршруту Б до метро та магістральними автобусами. 
Луб'янка із зупинками в обох напрямках прямо біля виходу з метро. 
Слов'янська площа. Це буде центральний хаб міста – сюди поїдуть практично усі магістральні маршрути, а вночі тут пересадка всіх нічних маршрутів із функцією очікування одне одного. 
Тут провели грандіозну роботу: створили 5 платформ біля виходу з метро, зокрема, за рахунок гостьової стоянки Адміністрації президента. До сусіднього автобуса у прямому розумінні потрібно буде пройти лише 5 метрів. У майбутньому тут з'явиться станція велопрокату. 
Краса! модульні, що дозволяє підлаштовувати павільйон під різні умови без подорожчання робіт. Єдина відмінність, що тут з'явилися вбудовані монітори: 
А от павільйони над входами в метро нові – таких раніше не було: 
Тут вперше застосували навігацію для хабів із нумерацією зупинок: 
Нові маршрути
Нові виділені смуги та зв'язки дозволило організувати нові маршрути та змінити старі:
м2 зв'яже Філі та Новий Арбат з пр. Миру та Ризької – на метро для цього потрібно зробити дві пересадки, а за рахунок нових виділених смуг це стане швидше на автобусі.
м27 - новий маршрут уздовж м2 і м7. Тепер пасажири зможуть проїхати від Рязанського проспекту до Парку Перемоги, Нижегородською, Солянкою, Новим Арбатом та Кутузовським проспектом.
144к - укорочений експрес на Ленінському проспекті.
216 — маршрут поїде Саввинською, Ростовською та Смоленською набережними, де раніше в принципі не було громадського транспорту.
м3 поїде Волхонкою в обидві сторони за рахунок нового виїзду на Боровицьку площу.
Експрес м7 — маршрут піде Рязанським проспектом до 138-го кварталу Вихіна через м. «Рязанський проспект».
м8 буде продовжено до нової кінцевої зупинки "Дангауерівка" в районі Авіамоторної.
м9 тепер іде новою виділеною смугою на Стрітенці в обидві сторони. Раніше йому доводилося їхати М'ясницькою через односторонню Стрітенку.
Експрес 903 з Ярославського шосе поїде до Кільцевої.
Стало набагато краще, ще 5 років тому про таке і мріяти було страшно. Зрозуміло, що ще не все встигли доробити у плані розмітки, павільйонів та іншого (хоча обіцяють до пуску встигнути), але вже зараз потрібно дивитися далі, адже межі покращень немає.
У центрі міста ще є ділянки, де громадський транспорт їде погано. Виділені смуги потрібні на Тверській, Садовому та Бульварному кільцях. На Кремлівському кільці було б добре зробити двосторонній виділений проїзд для покращення пересадок та прискорення руху. Як мінімум, це дозволить їздити під час перекриттів ФСТ.
Потрібно продовжити розвивати трамвай – без продовження на Сахарівка
