Лампа h4 де плюс. Світлодіоди замість галогенок у штатних фарах: повний провал! Розбираємо фари в домашніх умовах

Вітаю всіх. У цьому огляді я розповім про дешеві автомобільні LED лампи H4

Місяць тому я попросив у китайців на огляд світлодіодні автомобільні лампи H4 на огляд. Мої галогенові лампи жовтуватого кольору мені не особливо подобаються. Вони погодилися і запропонували бюджетні лампи за 17 $. все ж замовив їх.

Через 3 тижні отримав ці лампи. Посилання дійшло добре без будь-яких пошкоджень

Так як китайці завищують їх характеристики я навіть не дивився, але якщо вам цікаво то ось:

Джерело світла: світлодіодний
Водонепроникність: IP68
Сертифікат: CE/RoHS
Світловий потік: 1500LM
Колірна температура: 6000K
Кут огляду: 360 градусів
Робоча напруга (В): 9-30 В постійного струму
Матеріал: Авіаційний алюміній
Робочий струм: 640±30 мА
Життєвий період: понад 100 000 годин
Зовнішні/внутрішні: зовнішні вогні
Теоретична потужність: 80 Вт/пара

Насамперед що я помітив узявши в руки лами, це те, що на них нічого не написано. Зазвичай на цоколі вказана фірма, потужність а тут нічого


Не знаю як назвати цю частину цоколя, але сама оправа на ній не припаяна, а просто притиснута, хоча сидить дуже міцно.


У нижній частині лампи під цоколем є 3 контакти це мінус, ближній і дальній. Так само на перший погляд кривувато припаяно.


У самій лампі маємо 8 світлодіодів по 4 світлодіоди на кожній стороні.




На жаль приладів для вимірювання світла у мене і близько не було так що все опишу словами і відеороликом з тестом.
Порівнював я LED лампи зі своїми старими галогенками фірми NARVA


Поставивши LED лампи відразу помітив різницю, а це в першу чергу дальність світлового пучка.


Так само, що я помітив, що від LED ламп на дорозі видно чорні смуги, а все через те, що скло фари рифлене.


Щодо самого кольору, то світлодіодні лампи горять приємно білим світлом.


Ну і для порівняння галогенова лампа


Далі я зіткнувся з такою проблемою як перемикання ближнього і далекого світла. При перемиканні режиму у мене горів постійно далекий. лампу.В інтернет магазинах є навіть перехідники якщо ліньки паяти




Чи варто брати?
Моя думка розділилася 50/50 .З одного боку за таку ціну ви не отримаєте якісного світла тим більше LED лампи світять розсіяно а не пучком і про дальність забудьте.Дорогі світлодіодні лампи можливо будуть зліпити зустрічних автомобілів.

З іншого боку за таку низьку ціну я отримав приємний білий який і хотів. Для рідкісних міських поїздок такі лампи підійдуть. Виходячи такого світла за таку ціну вони не сліплять зустрічних автомобілів. її різний дешевий «китай». У моєму випадку я тестував їх на своєму авто, а це дешевий Москвич 2141, звичайно бюджетні лампочки для таких авто я думаю зійдуть. , Що LED лампи були холодні а галогенки дуже гарячі + світлодіодні лампи економічні.На рахунок того скільки вони вам прослужать тут вже у всіх по-різному. Китай є Китай.

Ну і відео тест LED ламп з галогенками. Відео починайте дивитися з 0:54 сек.

Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опубліковано відповідно до п.18 Правил сайту.

Планую купити +2 Додати в обране Огляд сподобався 0

В епоху Зевсов і Гераклів кожен земний день починався з того, що богиня ранкової зорі Еос виїжджала на небо. Везли її два безсмертні коні - Фаетон і... Лампа. Зауважимо, що коня на ім'я Світлодіод на Олімпі точно не було. Однак людство вирішило-таки відмовитися від ламп розжарювання та газорозрядних аналогів на користь більш економічних та довговічних напівпровідникових джерел світла. Сьогодні їх встановлюють у головну світлотехніку навіть порівняно недорогих автомобілів.

Геть галогенки!

Автомобільні світлодіоди на початку кар'єри самі собі зіпсували репутацію: вторинний ринок був завалений відвертим «ліваком». Як правило, джерело світла для головної оптики являло собою десяток дохленьких світлодіодів, що світили в різні боки, - про правильний світлорозподіл не варто і мріяти. Однак незабаром з'явився виріб Philips LED headlight, в якому вузькі смужки світлодіодів точно відповідали розташування нитки розжарювання в звичайній лампочці. А незабаром схожі конструкції стали випускати багато китайських мануфактур.

Взагалі, не можна встановлювати світлодіоди у фари, омологовані під галогенки, і ми не раз про це. Але східні виробники наполегливо пишуть на упаковках своїх виробів Н4 чи Н7! Незаконно? Безперечно. Однак покинемо юридичний бік питання. Наше головне завдання – випробувати світлодіоди на профпридатність. З цією метою ми придбали п'ять комплектів для встановлення у фари, призначені для роботи з лампами Н4. Звертаємо увагу, що всі куплені світлодіоди здатні працювати при напрузі як 12, так і 24 В. Це говорить про те, що в них застосовані добротні блоки стабілізації живлення - так звані драйвери.

Відмінності лампи, яка намагається бути правильною (верхнє фото), від абсолютно непридатної: у правильній лампі передбачені окремі лінійки світлодіодів на дальнє та ближнє світло. Ці лінійки за величиною та розташуванням схожі на спіраль розжарювання у звичайній лампі. У правильній лампі є екран, що прикриває нижню півсферу ближнього світла, що світиться. Крім того, правильна лампа має драйвер, що дозволяє працювати при напрузі 12-24 В, а також радіатором охолодження.

Відмінності лампи, яка намагається бути правильною (верхнє фото), від абсолютно непридатної: у правильній лампі передбачені окремі лінійки світлодіодів на дальнє та ближнє світло. Ці лінійки за величиною та розташуванням схожі на спіраль розжарювання у звичайній лампі. У правильній лампі є екран, що прикриває нижню півсферу ближнього світла, що світиться. Крім того, правильна лампа має драйвер, що дозволяє працювати при напрузі 12-24 В, а також радіатором охолодження.

Реглоскоп слухає

Почнемо з простенької перевірки – можливо, на ній все й скінчиться. Їдемо на станцію техобслуговування до старого друга журналу Анатолія Вайсмана, щоб випробувати світлодіоди безпосередньо на автомобілі. Як носій ми взяли популярний Kia Rio. Цей автомобіль вибрали ще й тому, що . Між іншим, багато хто ставить світлодіоди замість галогенок виключно для того, щоб рідше міняти лампи, адже на деяких машинах ця операція трудомістка (наприклад, доводиться знімати бампер) і, відповідно, дорога.

Майстер автосервісу заганяє автомобіль на майданчик та встановлює перед фарою реглоскоп – таким приладом перевіряють світлотехніку на обов'язковому технічному огляді. Починаємо зі штатної галогенної лампи. Все в нормі! Тепер подивимося, який світлорозподіл дадуть напівпровідники, що світяться.

Провалилися три вироби з п'яти: замість зразкової «галочки» на екрані з'являлося щось подібне до НЛО з телевізійної страшилки. А ось двоє піддослідних – Philips LED headlight та G7 Head light conversion kit – дали прийнятну картинку. І якщо під час техогляду перевіряючий інспектор не уважно розглядатиме крізь прозорий ковпак фари, яка лампа в ній встановлена, то й претензій у нього, по ідеї, бути не повинно. Крім того, у фарах із розсіювачем або лінзованою оптикою розглянути лампочку зовні не вдасться! Загалом, можливість проскочити техогляд дуже висока.

Виходить, деякі світлодіоди все-таки можна (принаймні, з технічної точки зору) встановлювати в фари? Щоб отримати точне підтвердження, ми звернулися до «вищого суду» – випробувального центру ТОВ «НТЦ АЕ», де провели контрольні випробування світлодіодних джерел на відповідність вимогам Правил ЄЕК ООН № 112–00 щодо ближнього світла.

приблизна ціна 2000 руб. Струм споживання – 1,37 А (штатний «галоген» їсть приблизно 4,16 А). Реглоскоп відразу відловив у фарі засвічення зліва. Лабораторні виміри підтвердили: у точці B50L сила світла становить 2,0 кд замість допустимих 0,6 кд. У зоні III – семиразове перевищення сили світла. Єдина перевага - кришку на фарі Kia вдалося закрити.		приблизна ціна 4650 руб. Струм споживання - 1,57 А. Кришка фари Kia закрилася. Лампа дає можливість підрегулювати кутове положення щодо утримувача. Перевірка в гаражних умовах дала зелене світло виробу: світлорозподіл сподобався. Однак більш ретельні виміри у випробувальному центрі таки виявили відхилення від норми: у точці B50L виявилося 0,8 кд замість 0,6 кд, у зоні III – 1,6 кд замість 1,0 кд. Жаль, але - не відповідає нормам.
приблизна ціна 10000 руб. Струм споживання - 1,65 А. В описі чесно сказано, що потрібен вільний простір: 70 мм за фарою і 60 мм в діаметрі. Лампа дозволяє регулювати кутове положення щодо утримувача. Кришка на Kia не закрилася через величезний блок драйвера. Світлорозподіл за реглоскопом вивів виріб у лідери. Однак все в тих же точках експерти виявили відхилення від допуску: 2,0 кд замість 0,6 кд у точці B50L та 2,82 кд замість 1,0 кд у зоні III. Загалом, ці лампи світять краще за інших перевірених, але на дороги загального користування з ними виїжджати не можна.	приблизна ціна 2300 руб. Струм споживання - 1,35 А. Кришка фари Kia закрилася. А ось параметри – гірше нікуди. Відхилення відзначені в точках B50L, 75R та в зоні III (аж у 13,2 рази!). Вердикт: відмовити!		приблизна ціна 4500 руб. Струм споживання - 1,48 А. Кришку фари Kia вдалося закрити. Кріплення сильно хитається. Світлорозподіл не відповідає нормі у точці B50L та зоні III, багаторазово перевищуючи допустимий рубіж. А чи можна чекати іншого від лампи, світлодіоди якої мають форму жирних кіл, що ніяк не нагадують спіралі? Вирок: не купувати.

Відмовити!

Напівпровідники… провалилися. Всім натовпом. Всі світлодіодні, по черзі розміщені співробітниками випробувальної лабораторії у фарі ГАЗелі, зліпили зустрічного водія, а найдешевші також відмовилися нормально висвітлювати праву узбіччя. Найкраще, звичайно, виглядали ті, які показали нормальну картинку на реглоскопі, - Philips LED headlight і G7 Head light conversion kit. До речі, сила світла у них приголомшлива: наприклад, Philips у точці 50R видав 100 кд (кандела - одиниця виміру сили світла), вдесятеро перекривши норматив. Але й вони опинилися поза законом, результати – у таблиці.

Крім того, деякі джерела світла нещільно сидять на робочому місці і трохи обертаються навколо своєї поздовжньої осі. Зрозуміло, що під час руху картинка світлорозподілу збиватиметься. А робоча температурарізномастних радіаторів охолодження така, що ми навіть злякалися за збереження пластмасового кожуха фари.

Зазначимо, що в більшості випадків задню кришку фари Rio при установці світлодіодних лампочок вдається закрити - лише величезний блок лампи Philips під кришку просто не вліз. Фара ГАЗелі, на якій проводили стендові випробування, виявилася менш гостинною. А як їздити без кришки? Фара швидко перетвориться на кошик для сміття.

СВІТЛОПОДІЛ НА ЕКРАНІ РЕГЛОСКОПУ

І ще. Будь-який автовиробник рекомендує використовувати у своїх машинах лампи тільки певного типу – у нашому випадку йдеться про галогенні Н4. Джерела світла іншого типу та конструкції омологацію не проходили, і, отже, згідно із законом, їх не можна встановлювати. З цієї причини заміна галогенних джерел світла світлодіодними – незаконна, за яку виробник автомобіля не несе відповідальності. Але чинні правила забороняють експлуатацію таких машин.

Що ж до заяв виробників світлодіодних джерел світла про повну відповідність їх оригіналу, як і написів Н4 на коробках, це відвертий обман. Для позначення світлодіодів повинна використовуватися лише буква L, а схвалити їхню установку замість галогенних ламп має право лише виробник автомобіля або .

До речі, на наш запит представники Philips офіційно відповіли, що не слід виїжджати на дороги загального користування з таким світлом. Ці лампи призначені насамперед для квадроциклів, снігоходів та іншої позашляхової техніки. Однак продавцям східних світильників всі ці тонкощі вибачте за каламбур, до лампочки. Світить? Роз'єм підходить? Використовуйте на здоров'я!

Загалом не випадково в олімпійській стайні не було коня Світлодіода. Боги вважали за краще користуватися послугами правильної Лампи… Що і вам радимо!

РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ ФАРІ ЗІ СВІТЛОДИОДНИМИ ДЖЕРЕЛАМИ СВІТЛА

Контрольні точки	Нормоване значення сили світла,кд	Фактичне значення сили світла,кд
		Clearlight Flex LED				V16 Turbo LED
B50L	≤ 0,4 (0,6)*	2,0	0,8	2,0	0,6	4,0
	≥ 12 (9,6)	34,6	27,0	50,0	4,4	33,4
	≥ 12 (9,6)	55,0	36,0	100,0	12,4	47,6
	≥ 6, 0 (4,8)	42,22

Джерелом світла у більшості автомобілів є лампа з цоколем H4, що забезпечує ближнє та дальнє світло. Ця лампа може бути тільки двонитковою. Якщо йдеться про перехід на «ксенон», то замінювати лампу «H4» треба біксеноновим модулем. Усередині таких модулів розміщено одне джерело світла, і змінювати свою яскравість не може. Проблему вирішує наявність шторок та електроприводу.

Біксенонова лампа білого світла з невеликим жовтуватим відтінком

Зауважимо, що якщо лампа закрита лінзою, система виглядає, як один герметичний модуль (білінза). Якщо ж лінз немає, конструкцію називають «біксеноновою лампою».

Розбираємо фари в домашніх умовах

Згідно з логікою, установку біксенону H4 не можна виконати без того, щоб не зняти блок-фару у зборі. Як виконувати демонтаж фар, докладно розглядати не будемо – у кожного авто є свої конструктивні особливості. Зауважимо лише, що відключати АКБ треба до проведення демонтажу.Що включає наступні кроки:

1. відключення роз'єму ДХО, поворотника,
2. від'єднання колодки від клем основної лампи,
3. а також вилучення гідрокоректора.
4. Кріпильні гвинти відкручують на останньому етапі.

Самі модулі фар доведеться розібрати. Цю дію виконати просто. Потрібно досягти температури, за якої плавиться бутиловий герметик. Загалом модуль треба помістити в коробку, що заповнюється гарячим повітрям. А джерелом повітря буде фен.

Завдання одне – розплавити герметик

Допустимо користуватися тільки промисловим феном. Навпроти сопла встановлюють розсіювач – дерев'яну дошку. Проводьте всі дії по порядку:

1. Коробку закривають;
2. Включають фен (використовуйте мінімальну потужність);
3. Через 10 хвилин фен вимикають і руками рукавички дістають модуль фари.

Виконуючи розбір, користуйтеся плоскою викруткою. Результат усіх робіт показано на фото.

Залишилося лише прибрати зайвий герметик

«Старий» герметик, нанесений по краю відбивача, перешкоджатиме збиранню. Залишки герметика необхідно видалити. І зробити це краще, поки він не охолонув.

Доробка відбивача під білінзи

Штатна лампа H4 кріпиться до фари дротяною скобою. Для того щоб встановити білінзу, скобу в будь-якому випадку видаляють. Це ж відноситься до всього металевого оснащення. А виступи, розташовані на тильній стороні відбивача, зрізають або відламують:

Додатковий отвір готовий

Встановіть модуль на відбивач і закріпіть його гайкою, яка є в комплекті. Потім потрібно вирівняти лінзу, зміщуючи сам модуль на невелику відстань.

Модуль підключено до АКБ через перехідник із комплекту

Коли останню операцію виконано, гайку обводять фломастером. Потім усю конструкцію тимчасово розбирають. У точки зіткнення відбивача та модуля наносять термоклей, здійснюють складання.

За ідеєю, встановлення біксенону своїми руками займає кілька хвилин. Головне – не забути про етап із термоклеєм. А інакше ксеноновий модуль рано чи пізно зміститься.

Залишилося питання, як зібрати фару та як правильно підключити її.

Процес складання

Перед тим, як виконувати складання фар, скло на модулі знежирюють. Тут використовується чистий спирт чи засіб «Секунда».

Нанесення герметика на відбивач фари

Щоб збирання провести за всіма правилами, знадобиться бутиловий герметик. Матеріал наносять на край відбивача, не залишаючи перепусток. Замість рідкої маси підійде і стрічка, що герметизує (див. рис.). А отвір, в який виведені дроти, краще також обробити герметиком.

Потрібно знову виконуватиме «запікання», але перед цим проводять експеримент. Регулювальні гвинти прокручують від одного останнього положення до іншого. Суть у тому, що довжина кабелю, що йде від ксенонового модуля до відбивача, має бути достатньою. Інакше може виявитися неприємний ефект – дроти замкнуться.

Бутиловий герметик у будь-якому випадку потрібно запікати. Тому зібрану блокфару поміщають у ящик з феном і проводять дії, зазначені в «главі 1». Щоб не повторювати все заново, тримайте фен увімкненим хвилин 10-15.

Після «запікання» фара має охолонути. Час остигання - 2 години. Після цього часу проводити монтаж можна, раніше - не можна.

Кожен, хто торкається нагрітого пластику рукою, може отримати опік. Проблему вирішить використання рукавичок з пухирцями. Не завадить і максимальна обережність. Вдалого монтажу.

Стандартні схеми підключення

Допустимо, фара з біксеноновим модулем вже змонтована. Потім, після підключення її налаштовують регулювальними гвинтами. А поки що розглянемо, як виглядають схеми, рекомендовані виробником та актуальні для біксенону.

Контакти знімної колодки

Колодка, призначена для ламп H4, оснащується трьома контактами. Один із них – це «маса». Шнур, що йде до контакту маси, завжди буде у чорній ізоляції.

Можливо, у власника є два блоки розпалювання та одне 5-контактне реле. Тоді підключення можна здійснити, реалізуючи просту схему:

Схема з одним загальним реле

Як бачите, із двох роз'ємів H4 тут використовується лише один. Інший треба заізолювати.

Виробник найчастіше пропонує в комплекті не тільки блок розпалювання, а й модуль керування. Фари тоді підключають за наступноюсхемою:

Схема із роздільними блоками управління

З кожної лінії, яка живить габарити, блок може зчитувати додаткові дані. Втім, підключення цих ліній виконувати необов'язково.

Проводячи монтаж, дотримуйтесь порад:

1. Потужний запобіжник (30 А), показаний на більшості схем, встановлювати не доведеться - він є в штатній проводці. Просто підключайтеся до тієї лінії, яка живить фари, а не додаткові аксесуари;
2. Високовольтні дроти, які йдуть від блоку розпалювання до фари, не повинні торкатися металевих поверхонь. Ще ці дроти не можна згинати в петлю – використовуйте S-подібне укладання;
3. Домогшись того, що фари вмикаються, обов'язково проведіть налаштування гвинтами.

Експлуатувати авто без коректора світла фар сьогодні заборонено законом. Більшою мірою це стосується «ксенонових» джерел світла. Робіть висновки.

Велику шкоду будь-яким дуговим лампам завдає проста дія – їх часто вмикання та вимикання. Тому, в режимі ближнього світла, намагайтеся не «моргати» фарами ніколи. А ось до далекого світла це не стосується – у такому режимі перемикається лише електропривод.

Все, крім останнього розділу, на одному відео

Виправлення для зворотної полярності

Зворотна полярність підключення цоколя реалізована у багатьох авто. Під словом «зворотний» мається на увазі, що на загальний контакт лампи подається «плюс» (див. рис.).

Варіант «зворотної полярності» показаний праворуч

Якщо у машині використовується саме зворотна полярність, купуйте універсальний комплект біксенону:

Комплект, що допускає два варіанти підключення

Як бачимо, комплект має інвертуючу перемичку, а також керуючий діод. Проводячи монтаж, дотримуйтесь рекомендацій:

• Якщо перемикання між режимами не працює, змінюють полярність діода;
• Якщо перемикання працює неправильно, встановлюють перемичку.

Інших пояснень тут не потрібно. Вдалого монтажу!

Встановлення біксенонових ламп

Біксенонова лампа – це модуль, що містить лампу та шторку. Зовнішній вигляд такого модуля показано на фото:

Модуль біксенону під цоколь H4

Подібні модулі допускають монтаж на штатне «посадкове місце»:

Схема встановлення біксенонової лампи

Скоба, передбачена у конструкції фари, притисне металеву деталь «A». Потім до цієї деталі кріплять решту елементів.

Щоб змонтувати біксенонову лампу, блок-фару не доведеться розбирати чи доопрацьовувати. Іноді монтаж можна провести навіть не знімаючи фару з машини.

Перед тим, як поставити біксенон у фари, потрібно впевнитись у наступному:

• Шторка або металевий ковпак не торкаються елементів фар. Тобто розміри самого модуля не повинні бути занадто великими;
• Якщо на склі є штатний ковпак-відбивач, використовуйте модулі без відбивача. Порушувати це правило не можна;
• Ковпачок-відбивач, закріплений на самому модулі, зазвичай вдається демонтувати. А чинять так в одному випадку – коли у фарі вже є «свій» ковпак.

Подивимося на те, як виглядає фірмовий біксеноновий модуль:

Тут модуль повністю зібраний

Цифрами позначені деталі:

1. Ковпак-відбивач (знімний);
2. Відбивач-шторка;
3. Зсувна шторка.

Коли задіяне дальнє світло, шторка закриває меншу частину поверхні. І навпаки.

Проводячи монтаж будь-якого електроустаткування, важливо знати: клему АКБ підключають в останню чергу тоді, коли всі підключення виконані. Рада є поширеною, але її часто порушують, що веде до негативних результатів.

Оскільки стан оптики багато в чому впливає на безпеку під час пересування автомобіля, фари завжди повинні бути у справному стані. Більше того, в них бажано використовувати тільки ефективні джерела освітлення – лампи повинні максимально освітлювати поверхню дороги під час руху. Що являють собою H4, в чому полягає їхній принцип роботи і які лампочки найефективніші – про це ми розповімо нижче.

[ Приховати ]

Опис автомобільних світлодіодних ламп

Які бувають лампи головного світла led, як вибрати пристрої та яка їхня схема підключення? Для початку розберемо основні дані щодо ближнього та далекого світла, почнемо з конструкції.

Конструкція

Лампи LED головного світла h4 оснащуються алюмінієвим радіаторним пристроєм, вентилятором, який знаходиться на торці, а також діодними елементами. Саме діоди автоламп забезпечують випромінювання світлового пучка для . Як правило, лампа led світла h4 оснащується двома діодами, але їхня кількість може відрізнятися залежно від моделі та типу.

Просто встановити ксенон h4 або біксенон h4 замість звичайних галогенок у більшості авто не вийде, оскільки оптика розрахована під певний тип джерел освітлення. Світлодіодні елементив лампах led світла h4 встановлені там, де зазвичай розташовується спіраль галогенки. За розмірами ця спіраль менше, ніж діодний елемент, тобто він не може виконувати роль джерела далекого чи ближнього світла.

Щоб можна було підключити ксенон h4, джерело світла має бути обладнане додатково лінзою. Тому якщо ви хочете здійснити підключення біксенону, необхідно переконатися, що встановлена ​​оптика підтримує їх використання. А якщо ні, то доведеться купувати спеціальні фари, оскільки ксенон h4 або led лампочки не зможуть функціонувати так, як потрібно, а саме, не зможуть забезпечити дальнє освітлення. Як показують відгуки, більшість наших співвітчизників стикаються із проблемою непрацездатності саме далекого світла.

Принцип дії

Вибираючи лампочки, які підвищують ефективність свічення фари, необхідно розуміти, як працюють пристрої. При активації далекого світла h4 ліхтарі працюють за принципом прожектора. Спіраль джерела освітлювального потоку, яка встановлена ​​у спеціальному фокусі параболічного відбивного елемента, при активації утворює посилений потік світла. Причому він повинен бути обов'язково паралельним дорожньому покриттю. Щоб забезпечити такий напрямок, додатково застосовується відбивач.

Якщо говорити про режим функціонування ближнього освітлення, то ксенон h4 даному випадкувикористовує ще одну, другу спіраль, розташовану перед фокусом ліхтаря. Спіраль прихована за допомогою спеціального екрану, Що дозволяє відсіяти частину освітлювального променя, що сприяє появі плями потрібної форми. Коли діоди або ксенон h4 працює в режимі ближнього світла, використовується тільки верхня частина відбивного елемента, а сам світловий промінь спрямований вниз. Якщо оптика працює ідеально, то пучок має бути направлений у дорожнє полотно приблизно за 50 м перед машиною.

Принцип дії лампочки зі збільшеною світловіддачею полягає у зміні положення колби з одного до іншого. Пристрої обладнуються спеціальними чіпами для забезпечення ближнього освітлювального потоку, що функціонують завжди, а також далекого, що активується за потреби (автор відео — канал My Car Improvements).

Переваги

Які переваги характерні для світлодіодних пристроїв:

1. Сучасна та ефективна технологія при виробництві підвищила ефективність освітлювального потоку, який може змінюватись в районі 1800-3600 люмен. Тобто основна перевага полягає у забезпеченні якіснішого та ефективного освітлення дороги.
2. Незважаючи на більш високу потужність, такі пристрої споживають набагато менше енергії, відповідно їх використання дозволяє знизити навантаження на електромережу автомобіля.
3. Якщо порівнювати з іншими джерелами освітлення, то світлодіоди характеризуються більшим терміном служби. У середньому цей показник становить близько 50 тисяч годин, але зазвичай лампочки працюють значно довше. У цьому випадку багато залежить від конкретної моделіта виробника.
4. Залежно від виду, пристрої дозволяють забезпечити приємніший для людського ока колір освітлювального потоку, який може бути білим або синім.
5. На відміну від галогенних лампочок, тест автомобільних ламп з підвищеною світловіддачею h4 показав, що останні пристрої менш сприйнятливі до різноманітних вібрацій. Це пов'язано з тим, що в конструкції цих лампочок не використовуються нитки розжарювання, відповідно це багато в чому збільшує їх надійність в цілому.
6. Завдяки відсутності нитки розжарювання пристрою практично не гріються, що знову ж таки сприяє їх більшій надійності.
7. Використання світлодіодів в оптиці дозволяє покращити зовнішній виглядавтомобіля. Якщо ви встановите діоди в плафони освітлення салону або, наприклад, панелі приладів, це також дозволить поліпшити інтер'єр салону авто.
8. Діодні лампочки оснащуються спеціальним водонепроникним корпусом. Відповідно, вплив вологи не позначиться з їхньої функціональності.

Фотогалерея «Види та цоколі ламп»

Параметри вибору

На що потрібно звернути увагу, купуючи автомобільні світлодіоди:

1. Для правильного підключення слід враховувати розпинування лампи h4, тому слід звернути увагу на цоколівку при покупці та переконатися, що вона підійде для ваших фар. Як сказано вище, не кожна оптика підтримує встановлення світлодіодів, тому перед покупкою обов'язково переконайтеся, що у вашому авто є можливість підключення діодів.
2. Наступний момент – потрібно визначитися, де ви використовуватимете світлодіодні пристрої. Діоди можуть бути встановлені у фари головного освітлення, габаритні вогні, стоп-сигнали, протитуманні фари, освітлення салону, а також приладову панель. Коли ви визначитеся, точно знатимете, на які пристрої в першу чергу звертати увагу при покупці.
3. Визначник із вартістю. Враховуючи свої фінансові можливості, ви значно звузите коло вибору. Пам'ятайте, що дорогі товари не завжди ефективні так, як хотілося б, тоді як дешеві діоди зазвичай працюють менш ефективно.
4. Зверніть увагу на виробника. Як відомо, більш імениті бренди просять за товари більш високу суму, але це, як правило, обумовлено вищою якістю роботи діодів та їх ефективністю. Якщо ви вирішите заощадити та оберете лампочки від менш відомого виробника, тобто ймовірність, що ви купите менш якісний товар.
5. Ознайомтеся із відгуками інших споживачів у Мережі. Як показує практика, якщо куплений пристрій не задовольнив очікування споживача, людина обов'язково розповість про це іншим покупцям. Сайтів з відгуками в Мережі багато, якщо ви побачили кілька негативних коментарів про один певний продукт, краще буде утриматися від його покупки.
6. Купуючи лампочку, потримайте її в руках. Оцініть якість освітлювального джерела в цілому - корпус має бути міцним, будь-які пошкодження не допускаються. Якщо є можливість, тестуємо пристрої, що купуються — встановлюємо їх в авто і дивимося, наскільки ефективно вони працюють (автор відео — Юрій Самодєлкін).

ТОП найкращих світлодіодних ламп

1. MTF Light. Один з найбільш доступних варіантів, Найактуальніший для використання в негоду, оскільки характеризується жовтим джерелом освітлення. Виробляються у Кореї.
2. LED MAS. Виробництво невідоме, але, мабуть, це Китай. Якість світіння середня, але прийнятна.
3. DLED. Влаштування вітчизняного виробництва.
4. Philips. Один із найвідоміших світових брендів. Найбільш оптимальний варіантякщо дозволяє бюджет.

Ціна запитання

Якщо ваш бюджет обмежений, то можна віддати перевагу найдоступнішим світлодіодним лампам, їхня вартість буде становити від 800 рублів за комплект і вище. Більш якісні лампочки обійдуться покупцеві від 2500 рублів за комплект та дорожче.